與獨立懸架相比,扭力梁式非獨立懸架成本差距多大?

與獨立懸架相比,扭力梁式非獨立懸架成本差距通常在幾百元到千元左右。

扭力梁式非獨立懸架結構簡單,由一根或多根橫梁連接車輪,能承受車輛重量并提供基本懸掛功能,制造成本低。

而獨立懸架,比如多連桿獨立懸架,由多個連桿組成,能更好適應路面不平,提供更優的操控性和舒適性,但其結構復雜,制造成本高。

長安福特的車為例,福克斯的中國特供版福睿斯用了升級的扭力梁,福克斯采用多連桿,配置差不多的情況下兩車平行售價相差萬余元,平攤到懸掛部件上估計千把塊。但同等調教下,兩者報價差距其實只有幾百元。

這成本差距主要源于結構差異。扭力梁式非獨立懸架構造簡單,占用空間小,可降低車底板高度,制造成本和維修成本都低,適合小型汽車保證后排乘坐空間。但缺點是左右車輪相互影響,降低乘坐舒適性和操控安全性,設計自由度小,操控安定性差。

獨立懸架能實現左右車輪獨立運動,不會相互影響,車輛穩定性和舒適性更高,過彎極限也更高。但結構復雜,成本高,一般用于高檔車型。

所以,如果對懸掛性能要求高,愿意承擔更高費用,可選擇獨立懸架。若追求性價比,扭力梁式非獨立懸架也是不錯的選擇。

特別聲明:本內容來自用戶發表,不代表太平洋汽車的觀點和立場。

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