汽車操作系統(tǒng)的發(fā)展歷程是怎樣的？

汽車操作系統(tǒng)的發(fā)展歷程可以追溯到 20 世紀(jì) 90 年代。

那時(shí)，隨著車載和電控系統(tǒng)功能豐富，以及交互接口標(biāo)準(zhǔn)種類增加，汽車電子產(chǎn)品為提高開發(fā)效率、降低成本，開始采用嵌入式操作系統(tǒng)。

以車載娛樂信息系統(tǒng)為例，從最早的數(shù)字收音機(jī)、CD 播放器，到后來有液晶屏、藍(lán)牙電話、地圖導(dǎo)航、倒車?yán)走_(dá)影像等功能，相應(yīng)的 IVI 嵌入式系統(tǒng)主 CPU 數(shù)據(jù)處理能力從 4 位、8 位發(fā)展到 16 位、32 位再到多核，并引入嵌入式操作系統(tǒng)來分配 CPU 資源和管理任務(wù)。

電控系統(tǒng)因需要閉環(huán)控制，響應(yīng)更多輸入輸出信號(hào)，任務(wù)調(diào)度更復(fù)雜，且系統(tǒng)可靠性要求高，其嵌入式操作系統(tǒng)有更嚴(yán)苛技術(shù)指標(biāo)。

車載操作系統(tǒng) IVI-OS 在 2011 年有相關(guān)調(diào)研，2015 年部分更新。目前市場上用于車載系統(tǒng)的 OS 包括：Android 開源但有版本升級(jí)頻繁等問題；Microsoft 因性能穩(wěn)定和授權(quán)費(fèi)用受推崇但份額下降；QNX 曾占據(jù)高份額但風(fēng)光不再；Wind River 功能強(qiáng)大但成本高；MicroItron 是日資車型主流但日系供應(yīng)商有變化；Linux 穩(wěn)定易裁剪，很多廠家在其基礎(chǔ)上定制；GENIVI 是標(biāo)準(zhǔn)聯(lián)盟。

汽車操作系統(tǒng)還包括三域操作系統(tǒng)：智能座艙 OS 主要為汽車信息娛樂和人機(jī)交互服務(wù)，對(duì)實(shí)時(shí)性與可靠性要求不嚴(yán)苛，主流有 QNX、Linux、Android 等，傳統(tǒng)以 QNX 為主，近年開源的 Linux 和有大量資源的 Android 受青睞，基本是在安卓基礎(chǔ)上改 UI。

安全車載 OS 面向經(jīng)典車輛控制領(lǐng)域，對(duì)實(shí)時(shí)性和安全性要求極高，主要是實(shí)時(shí)操作系統(tǒng) RTOS，應(yīng)用對(duì)象是 ECU，主流的都兼容兩類汽車電子軟件標(biāo)準(zhǔn)，這塊是傳統(tǒng)汽車廠商擅長，但存在供應(yīng)商問題。

在汽車行業(yè)發(fā)展中，軟件愈發(fā)重要，車企致力構(gòu)建以軟件驅(qū)動(dòng)的汽車，汽車操作系統(tǒng)促進(jìn)硬件軟件集成，可擴(kuò)展性強(qiáng)。其分為多個(gè)層次，各有特定功能，且將功能開發(fā)與車輛平臺(tái)生命周期分離。

汽車操作系統(tǒng)行業(yè)背景方面，不同組織認(rèn)知未統(tǒng)一。軟件發(fā)展要復(fù)用需統(tǒng)一體系，傳統(tǒng)分布式架構(gòu)難實(shí)現(xiàn)高層級(jí)復(fù)用，AUTOSAR 目的是統(tǒng)一軟件底層設(shè)計(jì)。發(fā)展到域控制器架構(gòu)，POSIX 成創(chuàng)新點(diǎn)，但不同操作系統(tǒng)開發(fā)協(xié)同效率不高，行業(yè)需要更好開發(fā)方式。

當(dāng)前汽車面臨電子電氣構(gòu)架變革，汽車操作系統(tǒng)至關(guān)重要，中國相關(guān)組織也在研討其發(fā)展。