2021 年私家車報廢標準新規定對車輛估值有何影響？

2021 年私家車報廢標準新規定對車輛估值有較大影響。

首先，新規定不再將 15 年作為私家車強制報廢年限，而是以累計行駛 60 萬公里作為引導報廢標準。只要車輛能通過年檢、符合排放標準，車主有權選擇不報廢。這意味著車況良好、里程數低的私家車在市場上的價值相對提升。

對于車輛估值，方法多樣。按照殘值率估算，要綜合考慮車輛品牌、車齡、行駛里程數等因素。比如，品牌知名度高、車齡短、里程少的車，殘值率通常較高。按過戶車價格估算，適合較新的車，通過查看同款車型在二手車市場的交易價來確定。參考別人的交易價格估算相對簡單，但不夠客觀。

在報廢補貼方面，根據相關規定，私家車報廢補貼分三類。使用 6 年以上且不到 15 年，車長大于 4.8 米、小于 7.5 米，當年更新的農村客運車輛，補貼 11000 元。使用 8 年以上且不到 15 年的當年更新城市公交車，補貼 18000 元。使用 10 年以上且不到 15 年的重型載貨汽車，補貼 18000 元。無動力裝置的全掛車、半掛車不在補貼范圍。

此外，還有 5 個強制報廢條件。一是達到規定使用年限；二是經修理和調整仍不符合機動車安全技術國家標準對在用車有關要求；三是經修理和調整或者采用控制技術后向大氣排放污染物或者噪聲仍不符合國家標準對在用車有關要求；四是在檢驗有效期屆滿后連續 3 個機動車檢驗周期內未取得機動車檢驗合格標志。特殊車輛如摩托車，各地可能根據實際情況提前報廢。網約車從私家車轉為營運車后，要按營運車輛的運營年限報廢。

總之，判斷車輛是否報廢關鍵看年檢是否能通過，自注冊登記后的第 15 年起車輛年檢頻率增加，加大了因排放不達標被強制報廢的可能性。