從特斯拉公布的行車數(shù)據(jù)能看出哪些技術(shù)問題？

從特斯拉公布的行車數(shù)據(jù)能看出不少技術(shù)問題。

首先是制動(dòng)主缸壓力，這在一些液壓助力車型上可理解為踩剎車的力度，而特斯拉搭載的是 ibooster 系統(tǒng)。從駕駛員踩下剎車到發(fā)生碰撞，經(jīng)歷了 4 秒 28，提前這么久踩下剎車，駕駛員有預(yù)判且注意力集中，正常情況下剎不住的可能性極小。

還有，最后碰撞時(shí)速為 48.5Km，在有準(zhǔn)備的情況下通常不會(huì)以這個(gè)車速追尾。從 23 秒 17 到 26 秒 37，駕駛員踩著剎車，車速從 118 降到 94Km，這個(gè)過程中剎車力度有變化。

Model 3 制動(dòng)系統(tǒng)使用的博世 iBooster 技術(shù)是電控剎車助力系統(tǒng)，很受車企青睞，因?yàn)槟軐?shí)現(xiàn)汽車智能化。不過關(guān)于這些數(shù)據(jù)所反映的問題，因?yàn)閷儆谏虡I(yè)機(jī)密，外界只能通過有限信息進(jìn)行非權(quán)威解讀。

目前特斯拉計(jì)劃年內(nèi)上線數(shù)據(jù)查詢平臺(tái)，以便提供更完整的數(shù)據(jù)，讓大家能更準(zhǔn)確地判斷相關(guān)技術(shù)問題。

汽車大 V 閆闖稱特斯拉公布的行車數(shù)據(jù)證明其汽車剎車有問題，他畢業(yè)于清華大學(xué)汽車工程系，后獲劍橋大學(xué)碩士學(xué)位，其觀點(diǎn)也有一定的專業(yè)性和參考價(jià)值。

總之，對(duì)于特斯拉公布的行車數(shù)據(jù)所反映的技術(shù)問題，還需要更多完整準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)來進(jìn)行深入分析和判斷。