無人自動(dòng)駕駛會(huì)對(duì)傳統(tǒng)駕駛行業(yè)造成多大沖擊？

無人自動(dòng)駕駛會(huì)對(duì)傳統(tǒng)駕駛行業(yè)造成較大沖擊。

當(dāng)前，無人駕駛技術(shù)不斷進(jìn)步，L3 級(jí)智能輔助駕駛已開始量產(chǎn)和上路應(yīng)用，像上汽智己、蔚來、比亞迪等車企均在其中。而且諸如華為、小鵬等車企大力推廣端到端智駕理念，智己汽車的無圖 NOA 也在推進(jìn)落地。比如智己汽車組織的北京試駕活動(dòng)，其車型智己 L6 表現(xiàn)出色，能緩行緩?fù)?，傳遞左轉(zhuǎn)意圖，果斷通過且能避讓行人和電動(dòng)車。

無人駕駛汽車一旦成為主流，會(huì)直接沖擊傳統(tǒng)出行方式，特別是個(gè)人駕駛汽車的需求。性價(jià)比更高的自動(dòng)駕駛出行方案可能讓傳統(tǒng)個(gè)人車輛擁有和使用模式被淘汰，交通流量和擁堵問題也有望改善。

但無人駕駛技術(shù)完全普及還需時(shí)間，至少五年，因?yàn)槊媾R技術(shù)、法律、道路基礎(chǔ)設(shè)施等多方面挑戰(zhàn)，公眾對(duì)其接受度和安全性也有擔(dān)憂。

不過無人駕駛不會(huì)完全取代人，未來出租車會(huì)更精細(xì)化。消費(fèi)者能享受到更高效、安全、環(huán)保的出行方式。

當(dāng)前 L3 級(jí)輔助駕駛雖擬人，但不是完全無人駕駛，開車仍要警惕。

總之，無人駕駛沖擊大，但傳統(tǒng)駕駛行業(yè)也有適應(yīng)和改變的機(jī)會(huì)。