新能源汽車補貼政策對賣價影響有多大

新能源汽車補貼政策對賣價影響確實不小。

比如說 2019 年補貼新政出臺，符合過渡期標準的車能拿部分補貼，不符合就沒有。2020 年到 2022 年補貼標準逐年退坡。乘用車補貼前售價在 30 萬元以下才有補貼，換電模式車除外。

這就導致像比亞迪漢國補取消后，買純電版可能得多花 1.26 萬元，比亞迪直接宣布旗下車型指導價上調，廣汽埃安、長安睿藍汽車等也漲價。但也有很多廠商選擇限時保價。

補貼政策調整會直接影響車企成本。補貼退坡后，企業得想辦法降低成本，比如和供應商深度合作、優化生產流程，或者擴大生產規模，靠規模效應降低成本。企業還會加大研發，提升核心技術水平，像改進電池技術，提高車身結構強度，增加電池能量密度和車輛能效，還有在智能化方面突破，比如自動駕駛、車聯網等，來降低生產成本。

補貼政策對市場需求影響也大。提高補貼能刺激消費者買，降低補貼可能需求就少了。還會影響競爭格局，優勢企業可能拿更多份額，劣勢企業壓力變大。

政府政策方面，購車補貼、稅收優惠能讓消費者少花錢，刺激買車。要是新補貼政策出臺或力度加大，車價更實惠。補貼減少或取消，車企可能把成本轉嫁給消費者，車價上漲。

雙積分政策促使車企多生產新能源汽車掙積分，增加供給，影響供需和價格。排放標準和準入規則變嚴，車企投入成本搞技術升級，可能讓車價升高，但長遠看能逼車企提高技術和質量，對產業發展和價格穩定有好處。

政策層面雖取消國補，但購置日期在 2023 年 1 月 1 日至 12 月 31 日的新能源汽車繼續免征車輛購置稅，多數地區送車牌、不限行等政策也在延續。

總之，新能源汽車補貼政策對賣價影響大，但具體情況因車企而異。