問

一體化壓鑄會導(dǎo)致汽車維修成本增加嗎？

一體化壓鑄不一定會導(dǎo)致汽車維修成本增加。

首先，像小鵬 X9 和理想 MEGA 能通過一體壓鑄后車身件保證在 88km/h 以內(nèi)的追尾碰撞下，車尾不侵入第三排座椅空間。極氪 009 設(shè)有鋁擠梁能吸收 50km/h 以內(nèi)的碰撞動能，理想 MEGA 取消一體壓鑄后車身件的輪拱部分，只保留后底板部分，降低了側(cè)邊碰撞維修成本。而且如今用得最多的一體壓鑄鈑件主要是后車身件，這部分不太容易“受傷”，追尾事故多數(shù)是后車全責，維修費用常不用車主自己掏。

其次，一體化壓鑄有很多優(yōu)勢。比如特斯拉 Model Y 用一體化壓鑄工藝，不會因焊點、焊縫遭受沖擊而導(dǎo)致車體撕裂，提升了安全性。還能減少傳統(tǒng)制造工藝的復(fù)雜環(huán)節(jié)，降低成本、減輕車身重量。同時焊點減少能減少異響，提升車身剛性。采用鋁合金材料還能輕量化，提升能效。

雖說目前存在認為一體化壓鑄導(dǎo)致保險費和維修成本高的聲音，但要用發(fā)展眼光看。隨著規(guī)模效應(yīng)和技術(shù)改進，部件會越來越便宜，經(jīng)濟性會迎來拐點。

國內(nèi)力勁科技開發(fā)出更強大的壓鑄機，未來車身一體化壓鑄范圍或?qū)U大。除特斯拉外，沃爾沃、高合、蔚來、小鵬等也在入局。

所以，一體化壓鑄不會必然導(dǎo)致汽車維修成本增加。

特別聲明：本內(nèi)容來自用戶發(fā)表，不代表太平洋汽車的觀點和立場。

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