新寶馬 X1 在懸掛系統方面做了哪些優化?

寶馬 X1 在懸掛系統方面做了不少優化。

首先,前后懸掛零部件有所改變。前部單節減震支柱部件從零開發,結構幾何變化,剛度提高,能提供靈活轉向響應,發動機液壓支架用鋁制成,車頭減重 3 公斤,轉向軸調整后傾角偏移量增加約 15%。

后部標配模塊化三連桿與剛性副車架相連,彈簧和減震器獨立布置,為后排和后備箱騰出更多空間,前后軸都使用高預緊力防傾桿,新的車輪軸承設計減少摩擦力。

其次,減震系統也有變化。前部首次配備附加套筒的阻尼器,減少細小顛簸路面車身運動,車身更穩定。

再者,新寶馬 X1 配備獨有的車輪滑移限制技術。它結合了傳統的剎車防抱死和牽引力控制,還包括新的穩定控制和起步輔助功能,在同級別中獨有。其原理是將牽引力控制系統集成到發動機管理系統,信號傳遞速度快十倍,精度更高。能在激烈駕駛時提高敏捷性和穩定性,在濕滑道路保證合適牽引力,在復雜路況下保證直線平衡行駛,并改變左右前輪驅動扭矩分配,四驅版本還能按需分配前后輪動力。

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