問(wèn)

日產(chǎn)和雷諾在智能化駕駛領(lǐng)域的發(fā)展水平如何?

日產(chǎn)雷諾在智能化駕駛領(lǐng)域的發(fā)展水平處于較為靠前的位置。

在自動(dòng)駕駛技術(shù)方面,日產(chǎn)和雷諾走的是輔助駕駛升級(jí)至全自動(dòng)駕駛的循序漸進(jìn)路徑。

日產(chǎn)在輔助駕駛方面積累深厚,比如在量產(chǎn) MPV Serena 上搭載的 ProPilot 輔助駕駛系統(tǒng)能在一定時(shí)速下自動(dòng)跟車、輔助駕駛員進(jìn)行加速、剎車、車道保持。

雷諾也有自動(dòng)泊車技術(shù) PAMU,但在實(shí)際量產(chǎn)車上有所縮水。

雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟的自動(dòng)駕駛技術(shù)在 Navigant Research 的排行榜中排名第八,說(shuō)明其在技術(shù)成熟度和落地時(shí)間上較為積極。

日產(chǎn)在自動(dòng)駕駛規(guī)劃上有明確步驟,比如 2016 年實(shí)現(xiàn)高速場(chǎng)景的不變道自動(dòng)駕駛,2018 年增加自動(dòng)變道功能,再至 2020 年實(shí)現(xiàn)高等級(jí)的自動(dòng)駕駛。

日產(chǎn)還展示了“SAM(Seamless Autonomous Mobility)無(wú)縫自動(dòng)出行”技術(shù),在遇到難以決策的情境時(shí),通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)將信息傳至云端,由人類分析判斷并給出行車路徑規(guī)劃。不過(guò)該技術(shù)需要強(qiáng)大的車聯(lián)網(wǎng)支持,在 5G 網(wǎng)絡(luò)大規(guī)模商用前難以實(shí)現(xiàn)。

為了在 2020 年推出 10 款自動(dòng)駕駛車輛,雷諾和日產(chǎn)的自動(dòng)駕駛測(cè)試車在歐美開(kāi)展了路測(cè)。

在智能網(wǎng)聯(lián)方面,日產(chǎn)積極參與相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制定和討論,與中國(guó)汽車技術(shù)研究中心聯(lián)合發(fā)布了研究報(bào)告。

日產(chǎn)汽車還推出“日產(chǎn)智行”戰(zhàn)略,包括智能駕駛、智能動(dòng)力、智能互聯(lián)三大技術(shù)領(lǐng)域,并計(jì)劃在更多車型上導(dǎo)入相關(guān)技術(shù)。

總之,日產(chǎn)和雷諾在智能化駕駛領(lǐng)域不斷探索和進(jìn)步,取得了一定成果。

特別聲明:本內(nèi)容來(lái)自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點(diǎn)和立場(chǎng)。

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