日產和雷諾在智能化駕駛領域的發(fā)展水平如何？

日產和雷諾在智能化駕駛領域的發(fā)展水平處于較為靠前的位置。

在自動駕駛技術方面，日產和雷諾走的是輔助駕駛升級至全自動駕駛的循序漸進路徑。

日產在輔助駕駛方面積累深厚，比如在量產 MPV Serena 上搭載的 ProPilot 輔助駕駛系統(tǒng)能在一定時速下自動跟車、輔助駕駛員進行加速、剎車、車道保持。

雷諾也有自動泊車技術 PAMU，但在實際量產車上有所縮水。

雷諾日產聯盟的自動駕駛技術在 Navigant Research 的排行榜中排名第八，說明其在技術成熟度和落地時間上較為積極。

日產在自動駕駛規(guī)劃上有明確步驟，比如 2016 年實現高速場景的不變道自動駕駛，2018 年增加自動變道功能，再至 2020 年實現高等級的自動駕駛。

日產還展示了“SAM（Seamless Autonomous Mobility）無縫自動出行”技術，在遇到難以決策的情境時，通過無線網絡將信息傳至云端，由人類分析判斷并給出行車路徑規(guī)劃。不過該技術需要強大的車聯網支持，在 5G 網絡大規(guī)模商用前難以實現。

為了在 2020 年推出 10 款自動駕駛車輛，雷諾和日產的自動駕駛測試車在歐美開展了路測。

在智能網聯方面，日產積極參與相關標準制定和討論，與中國汽車技術研究中心聯合發(fā)布了研究報告。

日產汽車還推出“日產智行”戰(zhàn)略，包括智能駕駛、智能動力、智能互聯三大技術領域，并計劃在更多車型上導入相關技術。

總之，日產和雷諾在智能化駕駛領域不斷探索和進步，取得了一定成果。