問
日產和雷諾在智能化駕駛領域的發(fā)展水平如何?
日產和雷諾在智能化駕駛領域的發(fā)展水平處于較為靠前的位置。
在自動駕駛技術方面,日產和雷諾走的是輔助駕駛升級至全自動駕駛的循序漸進路徑。
日產在輔助駕駛方面積累深厚,比如在量產 MPV Serena 上搭載的 ProPilot 輔助駕駛系統(tǒng)能在一定時速下自動跟車、輔助駕駛員進行加速、剎車、車道保持。
雷諾也有自動泊車技術 PAMU,但在實際量產車上有所縮水。
雷諾日產聯盟的自動駕駛技術在 Navigant Research 的排行榜中排名第八,說明其在技術成熟度和落地時間上較為積極。
日產在自動駕駛規(guī)劃上有明確步驟,比如 2016 年實現高速場景的不變道自動駕駛,2018 年增加自動變道功能,再至 2020 年實現高等級的自動駕駛。
日產還展示了“SAM(Seamless Autonomous Mobility)無縫自動出行”技術,在遇到難以決策的情境時,通過無線網絡將信息傳至云端,由人類分析判斷并給出行車路徑規(guī)劃。不過該技術需要強大的車聯網支持,在 5G 網絡大規(guī)模商用前難以實現。
為了在 2020 年推出 10 款自動駕駛車輛,雷諾和日產的自動駕駛測試車在歐美開展了路測。
在智能網聯方面,日產積極參與相關標準制定和討論,與中國汽車技術研究中心聯合發(fā)布了研究報告。
日產汽車還推出“日產智行”戰(zhàn)略,包括智能駕駛、智能動力、智能互聯三大技術領域,并計劃在更多車型上導入相關技術。
總之,日產和雷諾在智能化駕駛領域不斷探索和進步,取得了一定成果。
特別聲明:本內容來自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點和立場。
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