問(wèn)

不同品牌電動(dòng)汽車(chē)的 PTC 有何差異

不同品牌電動(dòng)汽車(chē)的 PTC 有較大差異。

首先,PTC 模組工作原理是通過(guò)直流電驅(qū)動(dòng)陶瓷加熱器,為流通的冷卻液加熱,為駕駛艙和動(dòng)力電池提供制熱或預(yù)熱。駕駛艙空調(diào)制熱的 PTC 模組功率通常在 6 - 7 千瓦,而伺服動(dòng)力電池的普遍在 3 - 5 千瓦,也有因電量大而相同功率的。

本土品牌中,比亞迪秦 EV450 有 3 組循環(huán)管路、2 組 PTC 模組伺服;北汽新能源 EU5 R550 有 3 套循環(huán)管路、1 + 0.5 組 PTC 模組伺服;吉利新能源 GSe 與幾何 A 有 2 套循環(huán)管路、1 組 PTC 伺服。

合資品牌里,北京奔馳 EQC 有 2 套循環(huán)管路、2 套 PTC 模組伺服;上汽通用別克微藍(lán) 6 改型有 3 套循環(huán)管路、2 套 PTC 模組伺服;北京現(xiàn)代昂希諾 EV 有 2 套循環(huán)管路、2 套 PTC 模組伺服。

此外,蔚來(lái) ES8 裝了兩個(gè)功率不同的 PTC 暖風(fēng)加熱器,前排 5.5 千瓦,后排 3.7 千瓦,雖能迅速提升車(chē)內(nèi)溫度,但耗電巨大。

純電動(dòng)車(chē)冬季低溫續(xù)航衰減有客觀和主觀原因。客觀原因包括低溫使電池活性降低、車(chē)內(nèi)大功率電器耗電激增、現(xiàn)行 NEDC 標(biāo)準(zhǔn)理想化。主觀原因則是充電和駕駛習(xí)慣。充電時(shí),應(yīng)周期性用慢充恢復(fù)電池活性,避免過(guò)充過(guò)放;駕駛時(shí),應(yīng)盡量輕柔,保持勻速,善用動(dòng)能回收系統(tǒng)。

純電動(dòng)車(chē)的 PTC 有升溫快、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低的優(yōu)點(diǎn),但能耗高。為解決能耗問(wèn)題,出現(xiàn)了熱泵技術(shù),其能收集外界熱量,節(jié)能但成本高,極寒天氣運(yùn)行效率差。目前較好的方案是 PTC 與熱泵結(jié)合,但技術(shù)復(fù)雜,有待完善。

特別聲明:本內(nèi)容來(lái)自用戶(hù)發(fā)表,不代表太平洋汽車(chē)的觀點(diǎn)和立場(chǎng)。

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