奔馳 AMG 的發(fā)動機(jī)技術(shù)有哪些創(chuàng)新?

奔馳 AMG 的發(fā)動機(jī)技術(shù)創(chuàng)新豐富多樣。

首先是調(diào)轉(zhuǎn) 180 度的安裝方式,新機(jī)器讓渦輪增壓器和排氣歧管后置,進(jìn)氣系統(tǒng)前置,進(jìn)氣更自由,改善了空氣管道布置。

其渦輪轉(zhuǎn)速高達(dá) 16.9 萬轉(zhuǎn)/分,壓縮機(jī)和渦輪軸用滾柱軸承減少摩擦,新型雙渦管設(shè)計讓渦輪殼體分成兩個平行流道,排氣歧管也有兩個分開管道,廢氣能單獨輸送,讓渦輪在低轉(zhuǎn)速下快速參與工作。

渦輪增壓值達(dá) 2.1bar,廢氣泄壓閥電控設(shè)計,精確靈活控制增壓壓力,還能短暫提升。全鋁曲軸箱采用冷鑄工藝,保證強(qiáng)度,配套輕質(zhì)鍛鋼曲軸和鍛鋁活塞,降低摩擦,轉(zhuǎn)速可達(dá) 7200rpm。

NANOSLIDE 涂層氣缸套減少活塞和氣缸間摩擦,硬度高更耐用。排氣閥尺寸加大,氣體流出損耗小,增加熱效率,凸輪軸滾子凸輪輕量化,排氣側(cè)氣門可變正時。

高性能中冷器與空調(diào)系統(tǒng)配合,集成到低溫回路,有獨立冷凝器和散熱器,避免過熱。

還有 AMG 堅持“一人一機(jī)”原則,手工組裝,工人對發(fā)動機(jī)負(fù)責(zé),保證組裝質(zhì)量。

像新款 S 級 AMG 采用先進(jìn)的 V8 雙渦輪增壓引擎,低轉(zhuǎn)速提供充沛扭矩,高轉(zhuǎn)速爆發(fā)驚人馬力,還采用燃油直噴技術(shù),內(nèi)部輕量化和高強(qiáng)度材料提升性能耐用性。

AMG 的 V 型發(fā)動機(jī)動力輸出強(qiáng)大,設(shè)計注重平衡效率,采用輕量化材料和精密加工手工裝配。

M139 這臺 2.0T 四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)性能出色,可產(chǎn)生 310kW 最大功率和 500 牛米峰值扭矩,和 48V 電動機(jī)配合還能提供額外動力。它有先進(jìn)的渦輪增壓技術(shù),采用全新雙流道增壓器和滾子軸承渦輪增壓器,縱置版本還有 e-turbo 技術(shù)。

氣缸內(nèi)部有 NANOSLIDE 技術(shù),降低摩擦提高耐磨性。采用雙噴射系統(tǒng),結(jié)合直噴和歧管噴射優(yōu)勢。Camtronic 可變氣門升程系統(tǒng)在排氣側(cè)凸輪,提升性能和增壓器響應(yīng)。

像全新 C63 S 搭載 M139 縱置發(fā)動機(jī),應(yīng)用電動廢氣渦輪增壓器,增壓值達(dá) 2.6bar,還有 E PERFORMANCE 技術(shù),混動系統(tǒng)綜合功率強(qiáng),前后重量分配優(yōu)化。

AMG 針對新能源趨勢自主研發(fā)高性能電池,采用創(chuàng)新冷卻技術(shù),確保性能穩(wěn)定。正在研發(fā)的純電架構(gòu)平臺 AMG.EA 也將帶來高性能純電車型。

特別聲明:本內(nèi)容來自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點和立場。

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