油電混合車在低溫環(huán)境下表現(xiàn)怎樣

油電混合車在低溫環(huán)境下的表現(xiàn)整體不錯。

油耗方面,冬季會高于其他季節(jié),但仍低于燃油車。

電池方面,低溫會降低活性、電壓,內(nèi)阻增加,放電量減少,影響續(xù)航里程,不過像豐田 THS-II 混動系統(tǒng)的鎳氫電池低溫工作能力優(yōu)異,零下 40℃仍能正常工作。像卡羅拉雙擎有輔助電制熱,PTC 原件能讓暖風(fēng)熱得快。

動力上,即便在零下 30 度的極寒氣溫,一汽豐田雙擎混動能保持較高的配合度和平時差不多的動力水準,比如卡羅拉雙擎在冰面上直線加速有力,亞洲龍雙擎動力儲備充足,RAV4 榮放雙擎加速和過彎時動力輸出穩(wěn)定。

操控方面,電子輔助系統(tǒng)發(fā)揮重要作用??_拉雙擎轉(zhuǎn)向曠量較大,急彎時側(cè)傾明顯但能過彎。亞洲龍調(diào)校靈活,姿態(tài)控制理想。RAV4 榮放四驅(qū)系統(tǒng)介入及時,精準過彎。三款車在冰雪路面平穩(wěn)性相同,車身穩(wěn)定系統(tǒng)介入及時保障安全。

總之,在非極端低溫下,油電混動汽車靠譜,極端低溫下可靠性可能不如燃油車。

豐田 THS-II 混動技術(shù)成熟,早在 1997 年就應(yīng)用,主要由發(fā)動機、發(fā)電機、電動機、行星齒輪組構(gòu)成,使用的鎳氫電池低溫工作能力強,通過轉(zhuǎn)速耦合混聯(lián)發(fā)電,發(fā)動機轉(zhuǎn)速按需分配,低速加速高轉(zhuǎn)速輸出,高速巡航低轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)降低油耗。

亞洲龍雙擎在中級車市場受關(guān)注,試駕中在 ACA 主動轉(zhuǎn)彎輔助系統(tǒng)及車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)加持下,能保持較高車速連續(xù)轉(zhuǎn)彎,穩(wěn)定性高,電子系統(tǒng)介入自然。

卡羅拉雙擎在低溫下 PCU 與 PSD 協(xié)同工作不受影響,動力切換自然,轉(zhuǎn)彎半徑短、車身尺寸小,靈活好玩兒。

RAV4 榮放雙擎在低附著力地面駕駛,考驗四驅(qū)技術(shù)和電子穩(wěn)定系統(tǒng)介入速度,四驅(qū)系統(tǒng)分配扭矩合理,能避免轉(zhuǎn)向不足和過度,重心轉(zhuǎn)移和車身姿態(tài)調(diào)整智能及時,駕駛者容易做出漂移動作。

特別聲明:本內(nèi)容來自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點和立場。

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