問

BBA 車的智能化程度誰領(lǐng)先？

BBA 車的智能化程度誰領(lǐng)先，這得綜合多方面來看。

先看奧迪，像奧迪 Q3 標(biāo)配了自適應(yīng)巡航控制、車道保持輔助、主動(dòng)剎車系統(tǒng)及交通標(biāo)志識(shí)別等先進(jìn)駕駛輔助功能，安全保障出色。奧迪 A6L 智能駕駛輔助重視安全性能，交互體驗(yàn)流暢，服務(wù)豐富。但奧迪 A4L 車機(jī)系統(tǒng)升級取消 MMI 旋鈕，讓部分用戶不便。

再看寶馬，寶馬 X1 駕駛輔助系統(tǒng)稍遜于奧迪 Q3。寶馬 3 系搭載第 8 代操作系統(tǒng)的 BMW iDrive 及 BMW 智能個(gè)人助理等功能。國產(chǎn) BMW 2 系四門轎跑車標(biāo)志著寶馬在中國市場智能化轉(zhuǎn)型重要一步。寶馬自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng) Pro 實(shí)現(xiàn)可脫手的 L2 級輔助駕駛，能識(shí)別加塞變道意圖車輛。

奔馳在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域積極，新款 S 級和 EQS 車型是首批 L3 級自動(dòng)駕駛車型，采用多傳感器和高精地圖技術(shù)，配 30 個(gè)感知硬件及冗余設(shè)備，還與騰訊合作優(yōu)化本土化。

目前奔馳和寶馬在車輛智能化水平方面領(lǐng)先，奧迪相對落后，不過奧迪積極改變，與華為合作，未來有望采用高通芯片和車路協(xié)同模塊提升智能化水平。

總之，BBA 車智能化誰領(lǐng)先還得看個(gè)人需求和偏好。

特別聲明：本內(nèi)容來自用戶發(fā)表，不代表太平洋汽車的觀點(diǎn)和立場。

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