新 Mini 的懸掛系統(tǒng)做了哪些優(yōu)化？

新 MINI 的懸掛系統(tǒng)做了不少優(yōu)化。

比如新款的 MINI John Cooper Works 配備了全新的主動式懸掛系統(tǒng)，新增了閥門設計。當路面有坑洞帶來輕微顛簸時，此閥門能更平順地調(diào)整避震器壓力，發(fā)揮穩(wěn)定平衡的補償效果，既保證運動性能，又提升乘坐舒適性。

2023 款 MINI 核心裝備是新版本的自適應懸架，通過使用連續(xù)頻率選擇阻尼，在運動性和乘坐舒適性之間實現(xiàn)更好平衡。避震的附加閥負責消除阻尼器內(nèi)突然出現(xiàn)的壓力峰值，在遇到顛簸路段或者高速過彎轉(zhuǎn)向時，彈簧阻尼力可在 50 至 100 毫秒內(nèi)調(diào)整，根據(jù)駕駛情況和路況，阻尼力可降低 50%，需要支撐時避震更堅硬，減少側(cè)傾，舒適性也比標準避震更好。

新款 MINI 五門版本將配備新的自適應懸架和創(chuàng)新的減震技術，與快速發(fā)動機輸出功率、精確轉(zhuǎn)向、強大的制動性能和運動控制風格兼容。

新型自適應懸架使用連續(xù)的選頻減震器，能有效降低道路顛簸時的壓力峰值，顯著提高顛簸道路上的駕駛舒適性。懸架可以在 50 到 100 毫秒內(nèi)完成減震調(diào)節(jié)，在確保舒適性和操控性的同時，仍可保持 MINI 的典型運動特性，減震力最多可降低 50％。

純電動的 2023 款 Cooper SE 敞篷版為帶來卡丁車般的操控感受，對底盤懸掛結(jié)構(gòu)進行強化。前輪單關節(jié)減震支柱懸掛和多連桿后懸掛的控制臂剛度提升，新設計的旋轉(zhuǎn)軸承增加前輪外傾角，后橋四個橫臂外側(cè)裝有無間隙金屬球套接頭，內(nèi)側(cè)裝有高剛性橡膠支架，新的機電助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)根據(jù)速度提供不同助力和轉(zhuǎn)向感受。