大眾 ID4X 的智能駕駛輔助系統(tǒng)表現(xiàn)怎樣？

大眾 ID4X 的智能駕駛輔助系統(tǒng)表現(xiàn)較為出色。

ACC 自適應(yīng)巡航依靠車(chē)頭的毫米波雷達(dá)和單目攝像頭，最低啟動(dòng)速度 20km/h，能在設(shè)定速度范圍內(nèi)跟車(chē)，但不會(huì)強(qiáng)制開(kāi)啟車(chē)道保持，使用時(shí)雙手需扶方向盤(pán)，且要注意誤觸按鍵導(dǎo)致的車(chē)輛加速。

盲區(qū)監(jiān)測(cè)通過(guò)車(chē)尾左右兩個(gè)毫米波雷達(dá)探測(cè)后方長(zhǎng) 30 米寬 1.5 米的范圍，在后視鏡上燈光提示，包括倒車(chē)及開(kāi)門(mén)時(shí)，這個(gè)功能實(shí)用，尤其對(duì)于貼了隱私膜的車(chē)輛。

L2 級(jí)半自動(dòng)駕駛依靠前擋風(fēng)的單目攝像頭及前車(chē)標(biāo)下的毫米波雷達(dá)工作，速度 0 - 160km/h 開(kāi)啟時(shí)會(huì)自動(dòng)打開(kāi)車(chē)道保持，車(chē)道線會(huì)在車(chē)機(jī)屏幕變綠，加減速可通過(guò)方向盤(pán)按鍵操作。但由于單目攝像頭視角約 60 度，車(chē)頭前方近距離盲區(qū)較大，車(chē)流量大時(shí)要保持專(zhuān)注。

前方碰撞預(yù)警依靠同樣的雷達(dá)和攝像頭，能對(duì)車(chē)前的碰撞風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行判斷并緊急制動(dòng)，但工作速度上限 60km/h，超過(guò)此速度可能無(wú)法有效剎停，且系統(tǒng)判斷會(huì)比人慢，所以開(kāi)車(chē)時(shí)要提前預(yù)判道路信息。

車(chē)道保持可單獨(dú)開(kāi)啟/關(guān)閉，標(biāo)定幾乎完美，變道需打轉(zhuǎn)向燈，否則車(chē)輛會(huì)和駕駛者“搶”方向盤(pán)，能強(qiáng)制培養(yǎng)良好的變道習(xí)慣。跟車(chē)時(shí)車(chē)輛能自動(dòng)接管，即便有車(chē)插隊(duì)也能自動(dòng)降速并保持跟車(chē)距離。L2 巡航時(shí)變道需手動(dòng)操作并打轉(zhuǎn)向燈。

在擁堵路況設(shè)置長(zhǎng)跟車(chē)距離時(shí)，加塞車(chē)輛會(huì)被識(shí)別，但車(chē)流量大時(shí)因攝像頭視野窄可能無(wú)法識(shí)別，要集中注意力。

在城市快速路適合用 ACC 全速自適應(yīng)巡航，車(chē)流量大，操控靈活。半自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)適用于高速，對(duì)車(chē)道識(shí)別精準(zhǔn)，在車(chē)道模糊道路也能平穩(wěn)行駛，從光線好路段進(jìn)暗隧道行駛方向不偏離。

但兩種模式在無(wú)跟車(chē)行駛時(shí)，車(chē)輛在彎道和匝道不會(huì)主動(dòng)減速，半自動(dòng)駕駛輔助模式不會(huì)主動(dòng)變道，遇緊急情況修正方向躲避時(shí)，系統(tǒng)搶奪方向盤(pán)力度大，手離開(kāi)方向盤(pán)警示提示到位，但警示結(jié)束后車(chē)輛不會(huì)主動(dòng)勻速剎停，而是暫時(shí)退出輔助駕駛模式，車(chē)速不減且亂打方向，直到檢測(cè)到駕駛?cè)藛T接管方向盤(pán)后再次開(kāi)啟。

泊車(chē)輔助能通過(guò)車(chē)輛感知元件識(shí)別周邊行人或車(chē)輛，未及時(shí)反應(yīng)時(shí)主動(dòng)剎車(chē)會(huì)幫剎停車(chē)輛。

車(chē)道保持輔助功能配合全速自適應(yīng)巡航能緩解疲勞，大于 65km/h 啟動(dòng)，車(chē)輛靠近車(chē)道線時(shí)方向盤(pán)震動(dòng)提示并自動(dòng)糾正。

總之，大眾 ID4X 智能駕駛輔助系統(tǒng)在高速和高架快速路能提供便利，但駕駛者仍需保持警惕，不能完全依賴(lài)。