無(wú)人駕駛卡車對(duì)物流行業(yè)會(huì)產(chǎn)生怎樣的變革？

無(wú)人駕駛卡車正在給物流行業(yè)帶來(lái)巨大變革。

它采用先進(jìn)的傳感器、導(dǎo)航系統(tǒng)和智能控制算法實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛。其核心技術(shù)像激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、高精度衛(wèi)星導(dǎo)航和智能決策算法，能感知環(huán)境、精確定位和規(guī)劃路徑。

還具備遠(yuǎn)程監(jiān)控和自動(dòng)調(diào)度功能，大幅提升配送效率與靈活性。相比傳統(tǒng)貨車，無(wú)人駕駛卡車優(yōu)勢(shì)明顯。

它安全性更高，能減少因司機(jī)疲勞導(dǎo)致的事故；運(yùn)營(yíng)成本更低，不用考慮司機(jī)工資等；環(huán)境適應(yīng)性更強(qiáng)。

能廣泛應(yīng)用于港口裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)配送、城市配送、跨境運(yùn)輸?shù)葓?chǎng)景。比如在港口能自動(dòng)裝卸，在倉(cāng)儲(chǔ)能協(xié)同搬運(yùn)貨物，在城市能提高最后一公里配送效率，在跨境運(yùn)輸能降低人力成本和風(fēng)險(xiǎn)。

目前很多科技公司和物流企業(yè)都在積極投入。像百度、特斯拉、Waymo 等科技巨頭有自動(dòng)駕駛卡車解決方案，還在測(cè)試和商業(yè)化應(yīng)用上有進(jìn)展。傳統(tǒng)物流企業(yè)如德國(guó)德高、美國(guó) UPS 等，國(guó)內(nèi)的京東、順豐也在探索創(chuàng)新。

無(wú)人駕駛卡車工作原理簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，能減輕司機(jī)負(fù)擔(dān)，運(yùn)輸路線固定適合應(yīng)用技術(shù)，可 24 小時(shí)工作提高效率，還能降低運(yùn)輸成本。

上汽紅巖與友道智途合作的項(xiàng)目已在上海洋山港測(cè)試應(yīng)用，因?yàn)楦劭诃h(huán)境相對(duì)封閉可控。

未來(lái)面臨的挑戰(zhàn)主要是財(cái)務(wù)壓力，美國(guó)聯(lián)邦政府已下放監(jiān)管權(quán)力。有分析師關(guān)注安全性能數(shù)據(jù)，雖有反對(duì)聲音，但自動(dòng)駕駛卡車測(cè)試階段未出錯(cuò)，有望減少至少 10%排放和節(jié)省司機(jī)工資。

2024 年，無(wú)人駕駛卡車將在物流行業(yè)發(fā)揮更大作用。它能在長(zhǎng)途運(yùn)輸中連續(xù)行駛，降低人力成本和提高運(yùn)輸效率；在城市配送中適應(yīng)交通環(huán)境，減少擁堵；在倉(cāng)儲(chǔ)物流中提高倉(cāng)儲(chǔ)效率；在農(nóng)業(yè)物流中降低生產(chǎn)成本并實(shí)現(xiàn)全程監(jiān)控追溯。

上路要遵守法律法規(guī)，包括行駛規(guī)則和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，相關(guān)部門要監(jiān)管，有安全技術(shù)如雷達(dá)攝像頭感知、自動(dòng)減速停車等，還有專門保險(xiǎn)。要確保與人工駕駛車輛共存，遵守交通規(guī)則，能識(shí)別信號(hào)，車輛間要通信，人機(jī)要協(xié)同，具備高度自動(dòng)化駕駛技術(shù)。

總之，無(wú)人駕駛卡車有望成為物流行業(yè)主力。