問(wèn)

車子懸掛對(duì)操控性有多大影響?

車子懸掛對(duì)操控性的影響非常大。

汽車懸掛分獨(dú)立懸掛和非獨(dú)立懸掛。

獨(dú)立懸掛左右車輪分開(kāi),比如麥弗遜式、多連桿式等,在不平整路面行駛,左右車輪互不干擾,能保證輪胎抓地力好,控制車身姿態(tài),車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)能減少重心變化,車輪外傾角保持更好,增大車輪與地面接觸面積提升抓地力,乘坐舒適性佳,但通過(guò)性弱,成本高,占車廂空間大,維護(hù)成本和難度也大。

非獨(dú)立懸掛左右車輪由硬軸剛性連接,行駛中一側(cè)車輪遇顛簸會(huì)影響另一側(cè)車輪外傾角,減小輪胎地面接觸,影響抓地力,轉(zhuǎn)彎時(shí)車身側(cè)傾更嚴(yán)重,不過(guò)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、剛性強(qiáng)、通過(guò)性好,一般用于越野車、客貨車等,在平坦路面行駛時(shí)不會(huì)因承重不均造成輪胎偏磨,不占車內(nèi)空間。

想要汽車操控性好,不光要選好懸掛結(jié)構(gòu),比如獨(dú)立懸掛的麥弗遜式、多連桿式等,還得用優(yōu)質(zhì)材料制作懸掛,要有優(yōu)秀工程師來(lái)調(diào)校懸掛。

在改裝懸掛時(shí)要注意彈簧和減振器的搭配。車身降低超 5cm 或彈簧硬度增加超 20%就得一起更換減振器。硬的減振器要配硬的彈簧,車重決定彈簧硬度,重車需硬減振器。

還要注意平衡,喜歡高速駕駛和越野的選阻尼大、操控好的減振器,改裝前想好需求,在舒適和操控間找平衡。

不同的懸架設(shè)計(jì),像獨(dú)立懸掛每個(gè)車輪都有獨(dú)立的懸掛單元,保證了行駛時(shí)的精確性和穩(wěn)定性,減少了車輪間的干涉,提高了操控靈活性。而非獨(dú)立懸掛車輪支架之間存在運(yùn)動(dòng)干涉,操控上可能不如獨(dú)立懸掛靈活。

總之,選好懸掛結(jié)構(gòu)、用好材料、做好調(diào)校,才能讓車子操控性出色。

特別聲明:本內(nèi)容來(lái)自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點(diǎn)和立場(chǎng)。

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