如何提高汽油機的工作性能？

要提高汽油機的工作性能，可以從以下幾個方面入手。

進氣系統方面，優化進氣管道形狀。利用計算機輔助設計技術，通過模擬優化和試驗手段進行設計，在進氣后期使進氣閥處壓力波為增壓波，壓縮新鮮工質進入氣缸，產生諧振增壓效果，改善動力和燃油經濟性能，且改進設計周期短、成本低、效果明顯。采用可變氣門技術，包括可變氣門正時、升程及正時升程都可變的技術，依據發動機運行工況改變氣門開啟時刻和時長，調節進入氣缸的新鮮工質量。

進排氣系統的優化，比如可變氣門正時、升程，將執行機構從機械液壓結構變為伺服電機驅動結構，降低泵氣損失，實現三循環切換和內部 EGR 等。

噴射系統的優化，由歧管噴射改為高壓直噴，提高直噴壓力，配合多次噴射實現分層燃燒，提高燃油利用率。

燃燒模型優化，主流設計從 Piston guide 或 Spark guide 變為 Air guide，通過高滾流比提高燃燒速度和 Pmax。

附件優化，如將外部 EGR 從高溫改為低溫，傳統臘式節溫器改為先進的熱管理模塊。應用先進技術，像日產的可變壓縮比、SPCCI 和 HCCI 發動機的稀薄燃燒、豐田第四代普銳斯混動發動機的廢氣能量回收、奔馳 M256 發動機的電動渦輪、比亞迪曉云 1.5T 發動機的電器化集成等。

去除汽車多余重量，減少阻力，優化燃燒過程，使燃料與空氣混合更均勻，提高壓縮比，增加燃燒溫度，采用渦輪增壓技術增加進氣壓力，使用高效火花塞提高點火能量，改進冷卻系統降低發動機溫度，使用高辛烷值燃料減少爆震，采用電子控制單元 ECU 優化控制，使用輕量化材料減輕發動機部件重量，在一定范圍內提高發動機轉速，采用混合動力技術。

燃料供給系統與燃燒過程優化，改進設計高壓直噴技術，實現更精細燃油霧化，提高燃燒效率。多點噴射與缸內直噴結合，根據工況智能切換噴射方式。控制燃油預熱與蒸發，優化火花塞位置與點火能量，設計適合汽油燃燒的燃燒室形狀，如球形、楔形等，根據參數智能調整噴油量和噴油時刻，實現最佳空燃比。