制動防抱死系統(tǒng)有哪些類型?

制動防抱死系統(tǒng)類型多樣,按生產(chǎn)廠家、控制通道、工作原理和結構差異等有不同劃分。按控制通道分,有四通道式、三通道式、二通道式和一通道式。四通道獨立控制四個車輪;三通道對兩前輪獨立控制,兩后輪按低選原則控制;二通道難以兼顧多種性能;一通道常對兩后輪同軸控制。按工作原理和結構差異分,有整體式、分離式、氣壓制動系統(tǒng)、氣頂液制動系統(tǒng)等類型。

先來說說按控制通道分類的這幾種類型。四通道式ABS,它配備了四個輪速傳感器,并且各設置一個制動壓力調節(jié)器裝置,對四個車輪進行獨立控制。這種類型理論上能讓每個車輪都獲得精準的制動力控制,最大程度地發(fā)揮輪胎的抓地力。然而,在實際情況中,當左右車輪附著系數(shù)相差較大時,比如車輛行駛在一半干燥一半濕滑的路面上,這種獨立控制可能會影響制動方向的穩(wěn)定性。

三通道式ABS在小轎車上普遍采用。它的控制策略是對兩前輪進行獨立控制,這樣能保證車輛在制動過程中,前輪依然可以較好地保持轉向能力。而對于兩后輪,則是按照低選原則一同控制,也就是以附著力較小的那個后輪的狀態(tài)為基準來控制兩個后輪的制動力。如此一來,能有效保證制動時車輛的方向穩(wěn)定性,讓車輛在制動過程中依然能夠較為穩(wěn)定地行駛,減少側滑等危險情況的發(fā)生。

二通道式ABS結構相對簡單,不過它在實際應用中存在一定的局限性。由于其結構和控制方式的特點,很難同時兼顧制動時的方向穩(wěn)定性、轉向操縱性以及制動效能這幾個關鍵性能指標。所以,目前這種類型在汽車上已經(jīng)很少使用了。

一通道式ABS通常也被叫做單通道ABS,一般是在后輪制動器總管中設置一個制動壓力調節(jié)器。輪速傳感器的安裝方式有兩種,一種是在后橋主減速器上安裝一個,另一種是在后輪上各安裝一個。它常常對兩后輪采用同軸控制方式,按照低選原則進行控制。這種類型結構簡單、成本較低,在一些載貨汽車上還有應用。

再看看按工作原理和結構差異劃分的類型。整體式ABS將制動壓力調節(jié)器與制動主缸緊密結合在一起,這種設計使得整個系統(tǒng)結構緊湊。它在一些美國車型上較為常見,緊湊的結構有助于車輛整體空間的布局和優(yōu)化。

分離式ABS的制動壓力調節(jié)器與主缸是獨立運作的。像日本豐田和韓國大宇等品牌采用這種類型,它通過三個帶控制閥的活塞泵分別滿足前后輪的制動需求,這種設計使得系統(tǒng)對于不同工況的適應性更高,能夠更好地根據(jù)車輛前后輪的不同需求來精準控制制動力。

氣壓制動系統(tǒng)ABS是專門針對重型載貨汽車和掛車設計的。它有兩種類型,分別適用于后驅動汽車和掛車,能夠滿足這類大型車輛在制動過程中的特殊需求,確保它們在重載情況下也能有可靠的制動性能。

氣頂液制動系統(tǒng)ABS巧妙地結合了氣壓和液壓的優(yōu)點,氣壓系統(tǒng)的強大動力和液壓系統(tǒng)的精準控制相結合,使其適用于部分中、重型汽車,為這些車輛提供了更為高效且可靠的制動保障。

總之,制動防抱死系統(tǒng)的這些不同類型,都是汽車工程師們根據(jù)不同車輛的特點、需求以及使用場景精心設計的。每種類型都有其獨特的優(yōu)勢和適用范圍,它們共同的目標就是提升車輛的制動安全性,減少在緊急制動情況下車輛失控的風險,為駕駛者和乘客的出行保駕護航 。

特別聲明:本內容來自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點和立場。

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