奔馳 AMG A45 的動力系統(tǒng)有何獨特之處?

奔馳 AMG A45 的動力系統(tǒng)獨特之處非常多。

首先,它搭載的是一臺 2.0T 四缸渦輪增壓發(fā)動機,新款發(fā)動機調(diào)轉(zhuǎn) 180 度安裝,渦輪增壓器和排氣歧管后置,進(jìn)氣系統(tǒng)前置,使進(jìn)氣更自由,改善了空氣管道布置。

其次,渦輪壓縮機和渦輪軸采用滾柱軸承,減少機械摩擦,增壓器響應(yīng)速度更快,新型雙渦管設(shè)計讓渦輪殼體分成兩個平行流道,即使在低轉(zhuǎn)速、廢氣不多時,渦輪也能快速工作,而且排氣歧管也有兩個分開的管道,防止各氣缸負(fù)載循環(huán)時相互影響,改善氣體循環(huán),渦輪轉(zhuǎn)速高達(dá) 16.9 萬轉(zhuǎn)/分。

再者,其渦輪增壓值達(dá)到 2.1bar,能讓翻倍的空氣進(jìn)入氣缸,廢氣泄壓閥采用電控設(shè)計,精確靈活控制增壓壓力,還能在深踩油門時短暫提升。

同時,高增壓渦輪需要更多冷卻,除了油和水,還使用新鮮空氣從車頭格柵直接流向增壓器冷卻。

另外,曲軸箱采用全鋁冷鑄工藝,強度高,耐用,配套輕質(zhì)鍛鋼曲軸和鍛鋁活塞,降低摩擦,讓發(fā)動機轉(zhuǎn)速達(dá)到 7200rpm。

還有,氣缸套采用 NANOSLIDE 涂層,減少活塞和氣缸間的摩擦,硬度高更耐用。

而且,排氣閥尺寸加大,氣體流出損耗變小,增加熱效率,凸輪軸的滾子凸輪輕量化,排氣側(cè)有氣門可變正時,改變動力輸出。

高性能中冷器與空調(diào)系統(tǒng)配合,集成到低溫回路,即便賽道激烈駕駛也不易過熱。

最后,發(fā)動機堅持“一人一機”原則手工組裝,工人對組裝的發(fā)動機負(fù)責(zé),保證組裝質(zhì)量。

這些獨特設(shè)計讓奔馳 AMG A45 動力表現(xiàn)出色,零百加速僅 3.9 秒,扭矩在 5000 - 5250rpm 之間爆發(fā) 500 Nm 的峰值扭矩,車速可達(dá) 270km/h。

特別聲明:本內(nèi)容來自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點和立場。

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