本田車隊未來的發(fā)展規(guī)劃是什么？

本田車隊未來在賽事與汽車產(chǎn)品領域均有清晰規(guī)劃。賽事上，2025年在多項摩托車賽事及汽車賽事中積極參賽爭取佳績；2026年還將作為動力單元供應商重返F1。汽車產(chǎn)品方面，聚焦電動化轉(zhuǎn)型，計劃在2030年推出7款“Honda 0系列”全球化純電車型，在不同市場按規(guī)劃推進電動車型投放，同時在智能化、生產(chǎn)技術等多方面發(fā)力，構建新的產(chǎn)品格局與企業(yè)形態(tài) 。

在賽事征程上，2025年的摩托車賽事可謂精彩紛呈。本田車隊志在打破MotoGP組別的現(xiàn)有狀況，為此強化開發(fā)體系。廠商車隊以“Honda HRC”隊名，派出兩輛“RC213V”賽車馳騁賽場，衛(wèi)星車隊Honda LCR也將派出兩輛賽車加入角逐。新賽季的RC213V車款在動力和性能上持續(xù)提升，工程師們精心調(diào)校，力求在快速轉(zhuǎn)向、穩(wěn)定性與靈活性之間尋得最佳平衡，還引入實力強勁的官方測試團隊輔助。在FIM超級摩托車世界錦標賽中，Honda HRC將用兩輛“CBR1000RR-R FIREBLADE SP”賽車一展風采；FIM世界摩托車越野錦標賽里，提升“CRF450R”的戰(zhàn)斗力，全力重奪MXGP冠軍。FIM攀爬摩托車世界錦標賽TrialGP級別和FIM X-Trial世界錦標賽上，名將Toni Bou選手將為19連冠的榮譽全力拼搏。2025賽季，RTL ELECTRIC也將踏上攀爬摩托車世界錦標賽Trial2級別的賽場。

汽車賽事領域同樣毫不遜色。2025年是與RBR和RB合作的最后一年，本田車隊依舊以奪冠為堅定目標，繼續(xù)支持角田裕毅選手參賽，為全日本超級方程式錦標賽的登頂而不懈奮戰(zhàn)。“CIVIC TYPE R-GT”車型所在車隊會繼續(xù)向SUPER GT錦標賽冠軍寶座發(fā)起沖擊，小出峻選手也將在Astemo REAL RACING的GT500組比賽中一展身手。在北美，本田為印地方程式系列賽的5支車隊提供動力單元，兩輛“ARX - 06”賽車會參加IMSA衛(wèi)士泰克跑車錦標賽GTP級別比賽，HRC US還將承擔93號賽車部分車隊運營職責，太田格之進選手代表Meyer Shank Racing參加三項重要賽事。

2026年，本田車隊迎來重大回歸，將作為動力單元供應商重返F1賽場。這一舉措意義非凡，很大程度上得益于F1在2026年啟用的引擎新規(guī)，新規(guī)與本田致力于碳中和的方向不謀而合，F(xiàn)1也將成為本田進一步發(fā)展電氣化技術的廣闊平臺，屆時阿斯頓·馬丁在2026賽季實際相當于本田在F1的廠商車隊，值得車迷們翹首以盼。

在汽車產(chǎn)品的發(fā)展方向上，電動化無疑是核心。本田計劃在2030年推出7款“Honda 0系列”的全球化純電動車型，預計年產(chǎn)量超200萬輛。在中國市場，東風本田和廣汽本田分別有明確規(guī)劃。東風本田計劃到2027年后不再投放燃油新車，2030年前累計推出10款以上純電動車型，全力打造e:N Architecture全新智能高效純電架構，構建豐富的產(chǎn)品矩陣，并從“傳統(tǒng)制造型企業(yè)”成功轉(zhuǎn)型為“價值創(chuàng)造型企業(yè)”。廣汽本田則以“2050交通事故零死亡”“2045年前（力爭2040年）實現(xiàn)產(chǎn)品全生命周期碳中和”“成為中國汽車行業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營效率領先的頭部企業(yè)”為戰(zhàn)略目標，在電動化方面，2026年將推出旗艦車型Saloon的量產(chǎn)版。

為實現(xiàn)電動化轉(zhuǎn)型，本田在電池領域加強與外部企業(yè)合作，控制成本并確保供應穩(wěn)定，同時自主開發(fā)下一代電池技術。在生產(chǎn)技術上，采用諸如巨型鑄造機減少電池外殼組件數(shù)量等先進技術，提高生產(chǎn)效率。在智能化領域，本田也毫不含糊，全系車型將搭載最新的Honda SENSING、Honda CONNECT等智能化技術，提升駕駛體驗。

總之，本田車隊未來發(fā)展規(guī)劃涵蓋賽事與汽車產(chǎn)品兩大板塊，賽事上積極進取，汽車產(chǎn)品方面全力推進電動化轉(zhuǎn)型，在多領域協(xié)同發(fā)力。無論是賽道上的激情角逐，還是汽車產(chǎn)品的創(chuàng)新變革，都彰顯著本田對未來發(fā)展的堅定決心與宏大愿景，值得我們拭目以待其在未來車壇綻放更加璀璨的光芒。