奔馳 C63S 與上一代車型相比有哪些改進(jìn)？

奔馳 C63S 新一代車型相比上一代有諸多改進(jìn)。

外觀方面，前臉造型更運(yùn)動(dòng)激進(jìn)，豎立式中網(wǎng)輪廓上窄下寬，寬體車身達(dá) 1896mm 更顯兇猛，車身長度增加到 4834mm 更修長，輪組采用 20 英寸輪轂配紅色剎車卡鉗。車尾設(shè)計(jì)較含蓄，碳纖維尾翼和雙邊四出尾排符合定位。

內(nèi)飾全新設(shè)計(jì)，與奔馳 C 級相似，有 12.3 英寸液晶儀表盤、11.9 英寸內(nèi)嵌式中控屏，碳纖維飾板和一體式賽車座椅提升運(yùn)動(dòng)屬性。

動(dòng)力變化最大，新一代采用 2.0T 插電式混動(dòng)系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率 476 馬力，電動(dòng)機(jī) 204 馬力，合計(jì) 680 馬力+1050 牛米，百公里加速 3.4 秒，相比上一代 4.0T 發(fā)動(dòng)機(jī)，馬力增加 170 匹，扭矩增加 350 牛米，零百加速快 0.6 秒。同時(shí)，新車有了電機(jī)加持具備全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)電四驅(qū)、發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)四驅(qū)和 100%后輪驅(qū)動(dòng)，配合多種駕駛模式調(diào)節(jié)，性能提升，降低駕駛者技能要求。后橋電驅(qū)單元負(fù)責(zé)動(dòng)力輸出和回收動(dòng)能，電池組具備插電式充電和能量回收兩種充電方式，采用油冷，有安全限制。

懸架選用少見的多球節(jié)低位雙叉臂，操控性提升。此外，還有 6 種駕駛動(dòng)態(tài)模式，其中“賽道”模式由 F1 車隊(duì)合作制定，參與性能標(biāo)定，注重彎道精確性和出彎爆發(fā)力，后橋電機(jī)和渦輪電機(jī)高效回收能量提升圈速。