自動駕駛出租車需要配備人類司機(jī)嗎？

自動駕駛出租車是否需要配備人類司機(jī)，要視具體情況而定。在交通狀況簡單、條件相對可控的場景，從事運(yùn)輸經(jīng)營的有條件自動駕駛和高度自動駕駛汽車應(yīng)當(dāng)配備駕駛員，完全自動駕駛汽車則應(yīng)當(dāng)配備遠(yuǎn)程駕駛員或安全員。紐約市也要求自動駕駛出租車必須配備安全駕駛員。特斯拉在初期也會為自動駕駛出租車配備遠(yuǎn)程人工操作員。不同地區(qū)、不同階段出于安全等因素考量，規(guī)定和做法各有不同 。

交通運(yùn)輸部組織起草的相關(guān)指南（征求意見稿）有著明確規(guī)定，這是從宏觀層面保障自動駕駛出租車運(yùn)營安全的必要舉措。有條件自動駕駛和高度自動駕駛汽車配備駕駛員，是因為在這兩個階段，自動駕駛技術(shù)雖有一定能力，但仍可能存在應(yīng)對不足的情況，人類駕駛員憑借其豐富的駕駛經(jīng)驗和應(yīng)變能力，能在關(guān)鍵時刻迅速做出正確反應(yīng)，避免事故發(fā)生。

完全自動駕駛汽車配備遠(yuǎn)程駕駛員或安全員同樣意義重大。遠(yuǎn)程駕駛員可在遇到超出車輛自動駕駛處理范圍的復(fù)雜狀況時，從遠(yuǎn)程進(jìn)行干預(yù)操作，確保車輛安全運(yùn)行；而安全員在車內(nèi)，能實時關(guān)注車輛運(yùn)行狀態(tài)，一旦出現(xiàn)緊急情況可立即采取措施。

紐約市要求自動駕駛出租車配備安全駕駛員，背后有著諸多現(xiàn)實因素。交通阻塞和安全問題一直是無人駕駛汽車推廣過程中的阻礙，讓人類安全駕駛員始終坐在方向盤后，就是希望通過這一強(qiáng)制要求，最大程度避免類似問題出現(xiàn)。這體現(xiàn)了紐約市在推動自動駕駛出租車發(fā)展時，對公共安全的高度重視。

特斯拉作為自動駕駛領(lǐng)域的先鋒企業(yè)，計劃在初期為自動駕駛出租車配備遠(yuǎn)程人工操作員，這也反映出即使是技術(shù)領(lǐng)先的企業(yè)，在自動駕駛出租車服務(wù)推出初期，對安全問題的謹(jǐn)慎態(tài)度。遠(yuǎn)程人工操作員就像是一道堅實的后盾，為自動駕駛出租車的安全運(yùn)行保駕護(hù)航，畢竟在新技術(shù)推廣的初期，多一層保障就多一份安心。

自動駕駛出租車是否配備人類司機(jī)沒有絕對的標(biāo)準(zhǔn)，不同地區(qū)依據(jù)自身交通狀況、法規(guī)政策，以及自動駕駛技術(shù)所處的發(fā)展階段，會做出不同的決策。無論是配備駕駛員、安全員還是遠(yuǎn)程人工操作員，目的都是為了保障自動駕駛出租車運(yùn)行的安全性和可靠性，讓這一新技術(shù)能更好地服務(wù)大眾出行 。