問
918 保時(shí)捷的風(fēng)阻系數(shù)是多少?
保時(shí)捷 918 的風(fēng)阻系數(shù)約為 0.35。
通常我們會(huì)認(rèn)為超跑的風(fēng)阻系數(shù)更低,但實(shí)際上超跑的風(fēng)阻系數(shù)普遍大于 0.3Cd 。
相比之下,現(xiàn)在很多轎車的風(fēng)阻系數(shù)能做到 0.24、0.26 這樣的水平。
像電動(dòng)車領(lǐng)域,保時(shí)捷 Taycan 的風(fēng)阻系數(shù)為 0.22Cd,而美國硅谷初創(chuàng)電動(dòng)車企 Lucid Moters 旗下首款量產(chǎn)車 Lucid Air 風(fēng)阻系數(shù)僅為 0.21Cd 。
風(fēng)阻系數(shù)并非越低越好,如果一味追求低風(fēng)阻,可能會(huì)導(dǎo)致汽車后部溜背,壓縮后排空間,影響日常使用。
而且過低的風(fēng)阻會(huì)形成上升力,車速過快時(shí)車輛容易發(fā)飄,導(dǎo)致操控性下降。
超跑風(fēng)阻系數(shù)較高,是因?yàn)樗鼈優(yōu)榱颂囟ǖ耐庥^設(shè)計(jì)和高速穩(wěn)定性,往往會(huì)犧牲風(fēng)阻。
比如超跑常配備的尾翼,會(huì)增加風(fēng)阻,但能提高高速行駛的下壓力和穩(wěn)定性。
而前臉較大的進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì),也是為了給大功率發(fā)動(dòng)機(jī)散熱,這同樣會(huì)增加風(fēng)阻。
特別聲明:本內(nèi)容來自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點(diǎn)和立場。
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