固態(tài)電池汽車的制造工藝有哪些難點(diǎn)？

固態(tài)電池汽車的制造工藝存在諸多難點(diǎn)。一方面，固態(tài)電解質(zhì)的選取與貼合不易，找到導(dǎo)電能力強(qiáng)的電解質(zhì)困難，且要與電極緊密貼合、保持穩(wěn)定結(jié)構(gòu)也頗具挑戰(zhàn)，同時(shí)界面阻抗也影響電池工作。另一方面，不同技術(shù)路線各有難題，量產(chǎn)需滿足多項(xiàng)指標(biāo)難度大，原材料與生產(chǎn)環(huán)境要求高，成本居高不下，極片等關(guān)鍵材料制備還有技術(shù)瓶頸。

先從固態(tài)電解質(zhì)本身說起，多數(shù)固態(tài)電解質(zhì)導(dǎo)電能力差，要尋找到在固體狀態(tài)下能讓離子順利移動(dòng)且導(dǎo)電能力出色的電解質(zhì)，猶如大海撈針。即便找到合適的電解質(zhì)，讓它與電極緊密貼合又是一道難關(guān)。貼合不緊密會(huì)直接降低電池工作效率，而且在電池的日常工作中，固體結(jié)構(gòu)還可能被破壞，大大縮短電池的使用壽命。

不同的技術(shù)路線也有各自的“攔路虎”。氧化物技術(shù)里，薄膜型容量太小，無法在汽車領(lǐng)域施展身手；非薄膜型雖綜合性能不錯(cuò)，卻仍需深入發(fā)展。聚合物技術(shù)雖成熟，但導(dǎo)電率低、能量密度有限，難以給予汽車持久且強(qiáng)勁的動(dòng)力支持。硫化物技術(shù)難度頗高，對(duì)氧氣和水極為敏感，研發(fā)過程需要投入大量資金。

量產(chǎn)更是困難重重。衡量動(dòng)力電池能否量產(chǎn)的能量密度、充放電倍率性能、成本、安全性和循環(huán)壽命這5項(xiàng)指標(biāo)，要同時(shí)滿足實(shí)在不易。硫化物電解質(zhì)空氣穩(wěn)定性差，合成過程依賴惰性氣體或干燥室，大幅增加成本；氧化物電解質(zhì)高溫?zé)Y(jié)會(huì)引發(fā)界面化學(xué)副反應(yīng)，還可能出現(xiàn)鋰枝晶生長問題；聚合物電解質(zhì)室溫離子電導(dǎo)率低，限制商業(yè)化進(jìn)程；金屬鹵化物電解質(zhì)合成依賴昂貴稀缺元素，成本難以降低。此外，固態(tài)電池原材料成本高，生產(chǎn)環(huán)境與原材料純度要求苛刻，生產(chǎn)工藝復(fù)雜，導(dǎo)致生產(chǎn)成本居高不下，企業(yè)回本周期變長。極片和固態(tài)電解質(zhì)膜制備、連續(xù)致密化存在技術(shù)瓶頸，傳統(tǒng)制備方法難以滿足量產(chǎn)需求。

總之，固態(tài)電池汽車制造工藝的難點(diǎn)涉及電解質(zhì)、技術(shù)路線、量產(chǎn)等多個(gè)方面，只有克服這些難題，固態(tài)電池汽車才能真正迎來廣闊的發(fā)展前景 。