問(wèn)

先進(jìn)的汽車底盤構(gòu)造有哪些創(chuàng)新點(diǎn)?

先進(jìn)的汽車底盤構(gòu)造創(chuàng)新點(diǎn)諸多,涵蓋技術(shù)、工藝及智能化等多個(gè)層面。在技術(shù)上,輪轂電機(jī)減少驅(qū)動(dòng)傳遞損失、節(jié)省空間,線控轉(zhuǎn)向改善轉(zhuǎn)向感覺,二者結(jié)合提升車輛運(yùn)動(dòng)性能;工藝方面,特斯拉的一體化壓鑄技術(shù)減少零部件數(shù)量、降低成本。而“智能底盤”更是亮點(diǎn)頻出,上汽、華為、比亞迪等車企紛紛發(fā)力,從多域協(xié)同、系統(tǒng)創(chuàng)新等角度提升車輛安全性、舒適性與智能化水平 。

在技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)域,輪轂電機(jī)的布置形式多種多樣,偏軸、同軸、直驅(qū)等不同形式,都為整車底盤和性能帶來(lái)獨(dú)特影響。線控轉(zhuǎn)向以輪轂電機(jī)為基礎(chǔ),不僅能改善傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向的感覺,還能實(shí)現(xiàn)特殊轉(zhuǎn)向模式,這無(wú)疑為汽車操控帶來(lái)了更多可能性。同時(shí),汽車底盤電子化進(jìn)程中,像ABS、ESP、ACC、GCC等先進(jìn)技術(shù)不斷涌現(xiàn)。博世升級(jí)后的ESP系統(tǒng),極大提升了制動(dòng)協(xié)調(diào)性,各控制系統(tǒng)之間協(xié)同工作更為默契。豐田的VDIM和GCC技術(shù),更是展示了全面的車輛動(dòng)態(tài)控制理念,為底盤技術(shù)發(fā)展開拓了新方向。

底盤制造工藝同樣有著突破性創(chuàng)新。以特斯拉為例,設(shè)計(jì)出用于大規(guī)模生產(chǎn)的巨型模具,實(shí)現(xiàn)一體化壓鑄技術(shù),這一創(chuàng)舉大幅減少了零部件數(shù)量。空心副車架設(shè)計(jì),既減輕了車輛重量,又提高了耐撞性。將一體化壓鑄技術(shù)擴(kuò)展到全車身底部,更是顯著提升了生產(chǎn)效率,降低了制造成本。

“智能底盤”成為汽車底盤創(chuàng)新的新熱點(diǎn)。上汽智己的靈蜥底盤,借助中央域控芯片和統(tǒng)一算法實(shí)現(xiàn)硬件協(xié)同,還支持OTA更新;華為途靈底盤全棧自研,打通多域協(xié)同控制;比亞迪云輦系列底盤覆蓋全車型,各有創(chuàng)新亮點(diǎn);吉利AI數(shù)字底盤實(shí)現(xiàn)全方位協(xié)同控制;寧德時(shí)代的CIIC一體化智能底盤實(shí)現(xiàn)三電高度融合;蔚來(lái)的全主動(dòng)懸架車身控制系統(tǒng)也令人期待。

總之,先進(jìn)的汽車底盤構(gòu)造創(chuàng)新,無(wú)論是技術(shù)突破、工藝改進(jìn),還是智能底盤的發(fā)展,都為汽車行業(yè)注入了新活力,提升了汽車的綜合性能,給用戶帶來(lái)更好的體驗(yàn),推動(dòng)著汽車行業(yè)不斷向前發(fā)展。

特別聲明:本內(nèi)容來(lái)自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點(diǎn)和立場(chǎng)。

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