奔馳、寶馬、奧迪誰在智能化駕駛方面做得更好？

奔馳、寶馬、奧迪在智能化駕駛方面各有千秋。

奔馳在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域走的路線類似新勢力，采用多傳感器加高精地圖，其新款 S 級和 EQS 車型已實(shí)現(xiàn)部分條件下的 L3 級自動(dòng)駕駛。奔馳還積極做本土化優(yōu)化，聯(lián)手騰訊開展合作，計(jì)劃在中國多地開展測試，未來有望拓展至整個(gè)中國市場。

寶馬自動(dòng)駕駛目前主要卡在 L2 級，但已預(yù)訂更高級的芯片，并將在 2025 年發(fā)布高階自動(dòng)駕駛車型。寶馬在本土化方面下功夫深，提前在中國路試并更新多個(gè)軟件版本，能判斷加塞變道意圖，還將搭載高精地圖。

奧迪雖最早實(shí)現(xiàn) L3 自動(dòng)駕駛，但因缺乏應(yīng)用場景發(fā)展落后。不過奧迪也在積極改變，裝配激光雷達(dá)用于安全輔助，與華為合作提升本土化水平，其概念車展示了未來的自動(dòng)駕駛潛力，并將采用高通的芯片和車路協(xié)同模塊。

總的來說，奔馳和寶馬目前較為領(lǐng)先，奧迪需加快步伐，但各家都在努力發(fā)展智能化駕駛，未來值得期待。