問(wèn)

上汽通用銷(xiāo)量受政策因素的影響程度有多大？

上汽通用銷(xiāo)量受政策因素的影響程度較大。

首先是三缸政策，別克英朗、昂科拉，雪佛蘭邁銳寶 XL 等多款車(chē)型用上三缸機(jī)，消費(fèi)者難以接受，導(dǎo)致銷(xiāo)量暴跌。

其次在產(chǎn)品力方面，美系車(chē)的變速箱問(wèn)題突出，如通用早期的 6AT、干式雙離合頓挫異響明顯，投訴多，后來(lái)的 9AT 和 10AT 換擋速度慢，動(dòng)力參數(shù)雖強(qiáng)但加速表現(xiàn)不佳，且故障率較高。

品牌號(hào)召力也急劇下滑，為提升銷(xiāo)量，旗下車(chē)型終端優(yōu)惠大，大幅透支品牌力，保值率下滑。

在電氣化布局上，通用汽車(chē)滯后，無(wú)論是混動(dòng)還是純電領(lǐng)域，都缺乏有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。新能源汽車(chē)增長(zhǎng)迅猛，通用卻沒(méi)有跟上步伐。

不過(guò)，通用汽車(chē)也在努力改變，承諾到 2025 年在電動(dòng)化和智能網(wǎng)聯(lián)化新技術(shù)領(lǐng)域投入超 500 億元。

近期，上汽通用推出“一口價(jià)”政策，凱迪拉克 XT5 和別克昂科威 Plus 等車(chē)型熱銷(xiāo)，一定程度上提升了銷(xiāo)量。

但在國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)滲透率日益走高的當(dāng)下，上汽通用的轉(zhuǎn)型仍迫在眉睫。

特別聲明：本內(nèi)容來(lái)自用戶(hù)發(fā)表，不代表太平洋汽車(chē)的觀點(diǎn)和立場(chǎng)。

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