問
電動越野車在極端路況下的通過性如何?
電動越野車在極端路況下的通過性因車型和技術(shù)的不同而有所差異。
像坦克品牌的越野超級混動架構(gòu),采用并聯(lián)模式,應(yīng)用前沿技術(shù),最大功率和扭矩強(qiáng)大,電機(jī)還能輔助提供動力,優(yōu)化高原起步和動力不足的問題,提升極限場景脫困能力。其專為電動車研發(fā)的剛性后橋和獨立前懸架,能大大提高在極端路況下的通過性。
東風(fēng)猛士 917 基于 M TECH 猛士智能越野架構(gòu)開發(fā),動力強(qiáng)悍,純電版和增程版分別能輸出最大功率 1000 馬力和 800 馬力,峰值輪邊扭矩超 16000 牛·米。擁有多種越野駕駛模式和差速鎖,能智能調(diào)節(jié)動力和轉(zhuǎn)向力度,還能自動調(diào)節(jié)懸架高度,從容應(yīng)對極端路況。
極氪 7X 搭載空氣懸架和 CCD 電磁減振系統(tǒng),底盤高度調(diào)節(jié)范圍達(dá) 70 毫米,最大離地間隙可達(dá) 230 毫米,配合分布式牽引力控制系統(tǒng)和智能扭矩分配系統(tǒng),能輕松應(yīng)對復(fù)雜路況。
然而,目前新能源車型在硬核越野上也存在一些不足。比如,為保證日常駕駛安全,量產(chǎn)電機(jī)輸出需達(dá)到一定速度才有最大扭矩,且大部分新能源車沒給電機(jī)配變速機(jī)構(gòu),難做到燃油車那種車速慢扭矩強(qiáng)的狀態(tài)。燃油車上常見的差速器和差速鎖在電車上也較罕見,因底盤被電池包占據(jù),空間有限。
但未來,隨著技術(shù)發(fā)展,這些問題有望解決,新能源車型在硬核越野領(lǐng)域的能力有望提升。
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