電動中巴車在安全性方面有哪些特殊設計？

電動中巴車在安全性方面有不少特殊設計。

首先是車身結構，像采用全承載車身結構，這類似飛機的一體化桁架結構，是封閉環(huán)的“鳥籠結構”，受到外部碰撞時能把沖擊力迅速分解到整車各部位，受力均勻，確保車身結構不被破壞，為車內(nèi)人員提供有效安全空間。

還會采用應急出口天窗，從內(nèi)而外打開能作為應急出口。乘客門方面，前內(nèi)擺、后外擺的設計能滿足上下客需求，尤其是后雙外擺門結構，能應對火災等突發(fā)狀況的人員疏散。側窗會預留應急安全出口。

在智能駕駛輔助方面，通過先進傳感器技術和實時數(shù)據(jù)分析，能提供車道保持、自動緊急制動等功能，有效降低駕駛員疲勞程度，保障行車安全。

車輛的絕緣性能也很重要。要對電動客車的絕緣電阻及其影響因素進行分析驗證，對比主流車輛絕緣電阻監(jiān)測方案并提出優(yōu)化設計。

電池安全更是關鍵。要防止電池過熱，避免長時間使用、過度充電和低電量使用，定期檢查充電設備，遵循正確充電程序。還要有針對可充電儲能系統(tǒng)的熱失控試驗和熱失控擴展試驗測試，保證熱事故信號發(fā)出后 5 分鐘內(nèi)無外部起火、爆炸和煙氣進入乘客艙。多數(shù)采用磷酸鐵鋰電池，電池布置在整車安全位置，電池包采用蜂窩鋁結構吸收撞擊能量，內(nèi)部設置接觸器確保電流輸出可切斷，并進行燒結檢測保證可靠工作。

此外，像宇通 C12E 電動大巴，采用高強度鋼車身搭配全新輥壓異型復合材料，全承載式結構強度高且重量輕，有多處被動防護結構設計，如前碰撞駕駛員吸能防護結構、駕駛員座椅后移裝置、高靠背乘客座椅、電池側碰防護結構、尾部“籠式”電池框架和防撞吸能系統(tǒng)，就連電池底部也有超高強度防護鋼板。座椅安全性高，在事故時能更好保護乘客。