新能源汽車開空調(diào)費電相當于費油嗎
新能源汽車開空調(diào)費電并不相當于費油。在制熱方面,燃油車利用發(fā)動機廢熱制暖,對油耗影響小,而新能源車靠電加熱元件,電能消耗高,像續(xù)航 400 公里的新能源車開暖風后續(xù)航或大幅減少。制冷時,新能源車空調(diào)壓縮機由電驅(qū)動,每小時 1 - 2 度電,比燃油車更節(jié)能。由此可見,無論是制熱還是制冷,新能源汽車開空調(diào)的能耗情況和燃油車都有較大差別。
先來說說制熱的具體差異。燃油車的發(fā)動機在運轉(zhuǎn)過程中會產(chǎn)生大量廢熱,這些廢熱被巧妙利用來為車內(nèi)供暖,幾乎不會額外增加燃油的消耗。然而新能源汽車就不同了,它主要依靠電加熱元件,例如PTC熱敏電阻來實現(xiàn)暖風功能。這種加熱方式的轉(zhuǎn)換效率在80%至90%之間,雖然看似不低,但實際電能消耗卻比較高。比如一輛續(xù)航400公里的新能源車,開啟暖風后,續(xù)航里程可能會減少30%至40%甚至更多。尤其是在寒冷的冬季,電池性能本身就會下降,續(xù)航里程甚至可能減半。新能源汽車PTC元件功率一般在2至3千瓦,連續(xù)工作一小時就要消耗2至3千瓦時電能,而燃油車開空調(diào)制暖時的耗油量幾乎可以忽略不計。
再看看制冷的情況。一般B級轎車空調(diào)怠速時增加的油耗在0.3 - 0.5升,不同車型的油耗消耗有所不同,采用定排量壓縮機類型的能耗相對較高,而且空調(diào)油耗會隨著內(nèi)外溫差的變化而改變。像2.0排量的B、C級車,每小時大約會消耗2 - 2.5升油。但新能源車原地使用空調(diào)時的消耗要低很多,其空調(diào)壓縮機由電驅(qū)動,一小時的電耗僅1 - 2度。夏天電車開冷氣比不開確實更耗電,但相比燃油車,還是更為節(jié)能的。新款電車開5小時冷氣,耗電量不到10%,折算里程也就少跑10公里左右。
綜上所述,新能源汽車開空調(diào)無論是制熱還是制冷,在能耗方面和燃油車都有著顯著的不同,不能簡單地將二者劃等號 。
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