大眾降價(jià)是廠家策略還是經(jīng)銷商行為？

大眾降價(jià)是廠家策略與經(jīng)銷商行為共同作用的結(jié)果。一方面，廠家基于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、新款上市清庫(kù)存、生產(chǎn)成本降低等因素，會(huì)制定降價(jià)策略；另一方面，經(jīng)銷商為吸引消費(fèi)者、完成銷售任務(wù)，也會(huì)主動(dòng)加大優(yōu)惠力度。以新速騰為例，因市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈、新款將至，廠家促使其降價(jià)，同時(shí)經(jīng)銷商為提升銷量也積極降價(jià)。所以大眾降價(jià)是二者協(xié)同推動(dòng)的產(chǎn)物 。

就拿途觀來(lái)說(shuō)，在新車型即將上市之際，廠家為了清理舊款車型的庫(kù)存，同時(shí)提升整體銷量，會(huì)根據(jù)市場(chǎng)的整體環(huán)境以及生產(chǎn)成本降低等實(shí)際情況，有計(jì)劃地進(jìn)行降價(jià)促銷活動(dòng)。而經(jīng)銷商這邊，由于疫情的沖擊，消費(fèi)者的購(gòu)車意愿大幅下降，汽車銷量出現(xiàn)明顯下滑。為了刺激消費(fèi)，提升自家店鋪的銷售額，他們也會(huì)積極響應(yīng)并進(jìn)一步擴(kuò)大降價(jià)幅度。最終途觀最低售價(jià)降至13.64萬(wàn)元，最高降幅達(dá)6.95萬(wàn)元，上個(gè)月銷量達(dá)1.5萬(wàn)輛，這樣顯著的優(yōu)惠和銷量提升就是雙方共同努力的成果。

再看帕薩特，廠家會(huì)依據(jù)市場(chǎng)的復(fù)雜狀況和自身產(chǎn)品發(fā)展策略，制定出大致的優(yōu)惠范圍以及指導(dǎo)政策。比如在新車剛剛上市的初期，優(yōu)惠力度通常較小，而到了特定時(shí)期，為了吸引消費(fèi)者，會(huì)推出各種優(yōu)惠方式。然而不同地區(qū)的經(jīng)銷商，會(huì)根據(jù)當(dāng)?shù)氐氖袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈程度、庫(kù)存的實(shí)際情況以及個(gè)人銷售目標(biāo)等因素，靈活調(diào)整優(yōu)惠幅度。在庫(kù)存壓力較大或者銷售淡季時(shí)，經(jīng)銷商就會(huì)主動(dòng)加大降價(jià)促銷的力度。

綜上所述，大眾降價(jià)并非單一因素所致。廠家從宏觀層面把控，依據(jù)各種市場(chǎng)與自身因素制定策略；經(jīng)銷商從微觀角度出發(fā)，結(jié)合本地實(shí)際情況調(diào)整優(yōu)惠。二者相互配合，共同促成了大眾車型在市場(chǎng)上的價(jià)格變動(dòng)，以更好地適應(yīng)市場(chǎng)需求，提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。