低溫環(huán)境下特斯拉的充電功率如何?

低溫環(huán)境下特斯拉的充電功率會明顯降低。具體而言,在極寒如 -20℃條件下,Model 3起始充電功率顯著下降,之后才逐漸提高;Model X 100D冷車放置后充電效率變慢,經(jīng)電池預(yù)加熱到約25℃時功率顯著提升。不過,特斯拉也有應(yīng)對措施,像電池預(yù)加熱就能在一定程度上提升功率。可見,低溫雖影響大,但合理舉措可改善其充電功率表現(xiàn) 。

不同車型在低溫環(huán)境下的充電功率表現(xiàn)各有不同。Model 3鐵鋰版在低溫下存在一些問題,開始時策略按三元設(shè)置推薦值,導(dǎo)致低溫快充初期功率較低。磷酸鐵鋰版Model 3冷電池充電最初功率低,不過在行駛主動加熱后功率能夠得到提升。而且熱電池充電時會先預(yù)熱,加熱后SOC降低。

Model Y在低溫區(qū)的表現(xiàn)也有其特點。在戶外靜止2小時后,開空調(diào)20分鐘可升溫46.8度。其低溫區(qū)續(xù)航585km,續(xù)航達成率在85% - 100%。充電方面,90分鐘可完成充電,30% - 80%充電只需31分鐘,10%時能達到85kW以上,充電功率最高95kW,在寒冷區(qū)最高75kW。超級快充初始最高約116kW,隨后功率會下降并再緩慢降低。

另外,在19℃時,特斯拉充電功率表現(xiàn)相對優(yōu)異,低電量時最大充電功率能達170kW ,還能較長時間保持約130kW。磷酸鐵鋰電池的Model 3經(jīng)過加熱后,充電功率也可得到提升。這表明,相對溫和一點的低溫環(huán)境,對特斯拉充電功率的影響會小一些。

總的來說,低溫對特斯拉充電功率確實影響顯著,但特斯拉通過多種技術(shù)手段和策略,如電池預(yù)加熱、電機堵轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)移熱量等方式,在一定程度上改善了低溫充電的情況,讓車輛在低溫環(huán)境下也能盡可能保持較好的充電和使用性能,為用戶的使用提供便利 。

特別聲明:本內(nèi)容來自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點和立場。

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