起亞 K5 做了哪些技術改進來降低油耗?

起亞 K5 降低油耗主要依靠全球首創的第四代 CVVD 發動機技術。

CVVD 技術可根據發動機制動條件,將吸氣氣門開啟持續時間達到最優。該技術能實現進氣門打開時機和關閉時機完全獨立的控制,將發動機壓縮比在 4:1 至 10.5:1 內靈活調整,實現阿特金森、奧托、米勒三種發動機循環狀態自由切換。

CVVD 技術包括綜合熱管理系統(ITMS)、廢氣再循環(EGR)、高渦流燃燒系統(HTCS)、低阻力運行系統(FOMS)。四個系統的應用提高了發動機的散熱性、節油性,兼顧了動力與油耗。發動機動力性能能提高 4%以上,燃油效率提高 5%以上,廢氣排放量減少 12%,低中速的輸出扭矩提高 2%~3%。

CVVD 工作原理是通過氣門打開的持續時間長短,實現氣門的可變持續控制。相比前三代可變氣門驅動系統,無需在性能和燃油效率之間妥協折衷,通過雙正時及氣門持續期的控制,可獲得接近理想的性能和燃油效率。D-CVVT+CVVD 二者結合,用 CVVD 控制進氣持續期,用 CVVT 控制氣門開啟時機,進氣門打開時機和關閉時機可完全獨立控制,可靠性強,三大循環自由切換,可兼得性能與燃油效率,尤其在阿特金森循環中可實現最佳的氣門延時關閉以達到節油目的。

CVVD 系統由凸輪軸總成+位置控制器+執行器構成,利用對凸輪旋轉中心的偏移,構成一個軸,在軸上面套 4 個成 90 度布置的凸輪,通過連接機構實現動態可變化,通過相對偏轉,從而實現持續時間的長和短。運動模式和節油模式中,CVVD 只需要控制氣門持續時間的長短,而 CVVT 的變化要通過凸輪軸相對之間的運動來實現可變氣門的變化,這樣的控制更加精確,提升了燃油效率和性能。

在環保方面,CVVD 的最佳氣門控制加快三元催化激活,凈化效率超過 99%,實現發動機減排。

除此之外,凱酷在駕控方面,采用 I-GMP N3 平臺,井字梁優化設計,加固動力傳動系統,重心降低,兼具舒適性和運動性,滾動中心精準布局,穩定性好更安全,根據車速控制轉向力度,實現精準轉向。7DCT 變速箱傳動效率提升至 94.9%,采用電子換擋形式,操作舒適便利,將執行元件和控制單元組合在一起,一體化結構,減少故障率。

特別聲明:本內容來自用戶發表,不代表太平洋汽車的觀點和立場。

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