豐田發(fā)動(dòng)機(jī)如何實(shí)現(xiàn)高效燃油經(jīng)濟(jì)性？

豐田發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)高效燃油經(jīng)濟(jì)性主要通過(guò)以下方式：

首先是采用阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)。這種循環(huán)進(jìn)氣門(mén)晚關(guān)，膨脹比大于壓縮比，能提高燃燒效率降低油耗，但存在低速扭矩不足的問(wèn)題。為解決此，豐田還為發(fā)動(dòng)機(jī)搭載了缸內(nèi)直噴加歧管?chē)娚涞碾p噴油系統(tǒng)，擴(kuò)大氣門(mén)夾角至 41 度，提高進(jìn)氣量和進(jìn)氣效率，使得 2.5L 發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá) 41%。

其次，豐田的混動(dòng)系統(tǒng)，比如普通版本的 2.5L 雙擎，主要運(yùn)用在 B 級(jí)車(chē)，由 2.5L 混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)加 88kW 單電機(jī)組成，四驅(qū)版本后橋還有 40kW 電機(jī)，系統(tǒng)最大輸出功率 160kW 或 163kW 。該系統(tǒng)由阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)、永磁鐵電機(jī)、行星齒輪機(jī)構(gòu)等組成，工作邏輯是盡量讓發(fā)動(dòng)機(jī)處于最佳轉(zhuǎn)速區(qū)間工作。起步階段用純電驅(qū)動(dòng)，避免內(nèi)燃機(jī)效率低、經(jīng)濟(jì)性差的問(wèn)題。加速階段發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)一起發(fā)力，高速巡航或發(fā)動(dòng)機(jī)高效轉(zhuǎn)速區(qū)間，發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，電量過(guò)低時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)給蓄電池充電。剎車(chē)減速或松油門(mén)時(shí)，車(chē)輪帶動(dòng)電動(dòng)機(jī)發(fā)電并儲(chǔ)存電能。

還有，E-CVT 變速器對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行功率分流，其由太陽(yáng)輪、行星齒輪、齒圈、行星架組成。

另外，豐田發(fā)動(dòng)機(jī)采用 VVT-i 技術(shù)，可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)控制進(jìn)氣凸輪軸，優(yōu)化凸輪軸角度，達(dá)到最佳配氣正時(shí)，增加扭矩并保持燃油經(jīng)濟(jì)性。像卡羅拉/雷凌雙擎的 1.8L 發(fā)動(dòng)機(jī)，通過(guò)改進(jìn)燃燒特性和減少爆震，如采用低溫廢氣再循環(huán)、提高滾流比、優(yōu)化氣門(mén)正時(shí)、改進(jìn)排氣歧管等，結(jié)合優(yōu)化進(jìn)氣歧管和點(diǎn)火線(xiàn)圈火花塞，提升燃燒效率。

在熱管理方面，通過(guò)雙通道冷卻系統(tǒng)、EXPAD 發(fā)泡橡膠水套隔板、優(yōu)化氣缸蓋和缸體等措施，改善暖機(jī)過(guò)程降低阻力，減少爆震。降低摩擦方面，通過(guò)在曲軸軸承開(kāi)細(xì)油槽、使用新轉(zhuǎn)子廓型的機(jī)油泵、低粘度機(jī)油，以及采用窄搖臂、緊湊型氣門(mén)彈簧上座等方法，減少摩擦損失。

這些技術(shù)的綜合運(yùn)用，使得豐田發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)了高效的燃油經(jīng)濟(jì)性。