比亞迪新能源汽車在低溫環(huán)境下的性能表現(xiàn)如何？

比亞迪新能源汽車在低溫環(huán)境下的性能表現(xiàn)相當(dāng)出色。

比如方程豹豹 5，采用比亞迪全球首創(chuàng)的 DMO 越野專用混電架構(gòu)，綜合功率達(dá) 505kW，相當(dāng)于油車 5.0T 排量的功率，扭矩高達(dá) 760N.m，最大牽引力 32000N，智能電四驅(qū)和三把鎖表現(xiàn)優(yōu)異，原地起步發(fā)電機(jī)在冰雪天氣也能帶來 20kW 的越野保障能力。

為解決低溫充電和續(xù)航問題，比亞迪研發(fā)并首發(fā)了脈沖自加熱技術(shù)，由 N7 首發(fā)搭載。全場(chǎng)景智能脈沖將電池包分為兩個(gè)部分，復(fù)用電機(jī)電控拓?fù)洌軐?shí)現(xiàn)兩部分電池互相充放電，利用電泵吸收電控預(yù)熱，提高能量利用率，滿足充電、車輛行駛以及停車等狀態(tài)下的全場(chǎng)景加熱需求。即便電池溫度在零下 20℃，車輛也和正常環(huán)境無異，充滿時(shí)間相比常溫僅增加 25 分鐘。

騰勢(shì) D9、方程豹豹 5、宋 L 等車型搭載寬溫域高效熱泵技術(shù)，在-30℃至 60℃之間能良好運(yùn)行，降低空調(diào)對(duì)能耗的影響。

此外，比亞迪的 iTAC 扭矩控制系統(tǒng)，改變過去只能通過降低動(dòng)力輸出讓車子恢復(fù)穩(wěn)定的方案，通過適當(dāng)降低扭矩或輸出多種負(fù)扭矩來控制穩(wěn)定，電機(jī)旋變傳感器能精確預(yù)測(cè)車子整體狀態(tài)，調(diào)整動(dòng)力分配，提高穩(wěn)定性和舒適性。

就像海豹 DM-i，在零下 20 度的長(zhǎng)白山地區(qū)，搭載高效發(fā)動(dòng)機(jī)和 EHS 電混系統(tǒng)，底盤高級(jí)感足，能很好應(yīng)對(duì)顛簸，NVH 表現(xiàn)出色，綜合能耗僅 4.8L/100km。

總之，比亞迪新能源汽車在低溫環(huán)境下，通過多項(xiàng)技術(shù)保障了動(dòng)力、續(xù)航、舒適性和穩(wěn)定性，表現(xiàn)靠譜。