性能車(chē)的加速性能主要取決于什么？

性能車(chē)的加速性能取決于多個(gè)因素，并非由某一個(gè)方面決定。馬力和扭矩是基礎(chǔ)，馬力影響最高速度，扭矩關(guān)乎推動(dòng)力量，但并非絕對(duì)決定因素；變速箱傳動(dòng)效率很關(guān)鍵，效率越高越有利于加速；推重比越大加速越快；輪胎與地面的摩擦力決定動(dòng)力能否有效輸出；四驅(qū)系統(tǒng)在部分情況下保證動(dòng)力均勻分配；雙離合變速箱因傳動(dòng)效率高、換擋快受青睞；起步控制系統(tǒng)能輔助跑出好成績(jī)；此外，傳動(dòng)系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、風(fēng)阻系數(shù)等也會(huì)產(chǎn)生影響 。

首先，馬力與扭矩雖是基礎(chǔ)，可并非唯一的決定因素。馬力大意味著車(chē)輛能達(dá)到的最高速度更高，扭矩大則能讓車(chē)輛起步與加速時(shí)獲得更強(qiáng)的推力。然而，就如高鐵，它的馬力和扭矩都極大，但其提速過(guò)程卻并不迅速。這表明，僅有強(qiáng)大的動(dòng)力輸出，并不一定就能帶來(lái)出色的加速表現(xiàn)。

其次，變速箱傳動(dòng)效率對(duì)加速影響顯著。變速箱作為傳遞動(dòng)力的重要媒介，其傳動(dòng)效率高低直接決定了發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力能有多少傳遞到車(chē)輪上。手動(dòng)變速箱傳動(dòng)效率最高，可達(dá) 95%，之后依次是干式雙離合、濕式雙離合、AT、CVT 。傳動(dòng)效率越高，動(dòng)力損失越小，車(chē)輛加速也就更迅猛。

再者，車(chē)輛推重比也是關(guān)鍵因素。推重比越大，車(chē)輛加速越快。比如高爾夫 GTI，馬力較大的車(chē)型相比馬力小的同款車(chē)型，在加速方面有著明顯優(yōu)勢(shì)。這是因?yàn)樵趧?dòng)力一定的情況下，較輕的車(chē)身更容易被推動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)快速加速。

另外，輪胎與地面的摩擦力同樣不可忽視。輪胎是發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出到地面的最終環(huán)節(jié)，如果輪胎與地面摩擦力不足，就會(huì)出現(xiàn)起步打滑等現(xiàn)象，導(dǎo)致動(dòng)力無(wú)法有效轉(zhuǎn)化為車(chē)輛的前進(jìn)動(dòng)力。升級(jí)輪胎規(guī)格，可以有效增加摩擦力，提升加速性能 。

四驅(qū)系統(tǒng)在一些大馬力車(chē)型上能保證動(dòng)力均勻分配到各個(gè)車(chē)輪，避免出現(xiàn)動(dòng)力浪費(fèi)的情況。不過(guò)，它并非在所有路況下都是最佳選擇，在某些特定路面，四驅(qū)系統(tǒng)可能會(huì)增加車(chē)輛重量、降低傳動(dòng)效率，反而對(duì)加速不利。

雙離合變速箱憑借傳動(dòng)效率高、換擋速度快的特點(diǎn)，在性能車(chē)領(lǐng)域頗受青睞。大眾、奧迪、保時(shí)捷等品牌的眾多車(chē)型，都受益于優(yōu)秀的雙離合變速箱，取得了出色的加速成績(jī)。

起步控制系統(tǒng)作為電子系統(tǒng)的一部分，能綜合考慮車(chē)輛的各種因素，輔助駕駛者在起步階段實(shí)現(xiàn)最快加速。例如保時(shí)捷 718 Boxster 的起步控制系統(tǒng)，就可以讓駕駛者輕松跑出優(yōu)異的加速成績(jī)。

此外，汽車(chē)的傳動(dòng)系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、外觀風(fēng)阻系數(shù)、機(jī)動(dòng)車(chē)總重量以及外部溫度和天氣等，都會(huì)對(duì)性能車(chē)的加速性能產(chǎn)生影響。這些因素相互關(guān)聯(lián)、相互制約，共同決定了一輛性能車(chē)的加速表現(xiàn)。所以說(shuō)，性能車(chē)的加速性能是多個(gè)因素共同作用的結(jié)果 。