奔馳自動駕駛技術(shù)目前達到了什么水平？

奔馳自動駕駛技術(shù)目前已達到較高水平。自 1986 年啟動相關(guān)計劃以來，奔馳不斷探索前行。如今，其不僅在德國獲得全球首個有條件自動駕駛系統(tǒng)國際認(rèn)證，推出 L3 車型，還在 L4 級自動無人駕駛泊車系統(tǒng)商用許可方面取得突破。在國內(nèi)，自動駕駛測試也進展順利。奔馳的技術(shù)亮點眾多，從豐富的硬件傳感器，到先進的端到端方案，都展現(xiàn)著其在自動駕駛領(lǐng)域的深厚底蘊與卓越實力 。

奔馳在自動駕駛分級技術(shù)上成果斐然。L2 級智能駕駛輔助系統(tǒng)，能為駕駛員提供一定程度的輔助，此時 UI 畫面呈綠色，不過駕駛員仍需時刻參與車輛操控。而 L3 級有條件自動駕駛系統(tǒng)啟用時，UI 畫面顯示為青綠色，車外還有燈光提示。在特定條件下，車輛可獨立完成大部分駕駛操作，可駕駛員仍要保持清醒，隨時準(zhǔn)備接管車輛。并且，奔馳正全力推動下一代 L3 級技術(shù)發(fā)展，旨在拓展更多應(yīng)用場景，提升行駛速度。

其 L4 級自動無人駕駛泊車系統(tǒng)更是一大亮點。奔馳與博世聯(lián)合開發(fā)的這一功能，已在 2022 年獲得全球首個 L4 級自動駕駛商用許可，極大地方便了用戶在停車時的操作。

為保障自動駕駛的安全性和可靠性，奔馳做了諸多努力。在 DRIVE PILOT 駕駛領(lǐng)航系統(tǒng)放行前，以嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)在全球進行長途實測，全面覆蓋各種使用場景，實時驗證采集 6 萬個車輛系統(tǒng)數(shù)據(jù)，并針對不同情況進行多樣測試和優(yōu)化，控制系統(tǒng)還采用“自監(jiān)督學(xué)習(xí)”。

奔馳全新的“無圖”L2++全場景高階智能駕駛系統(tǒng)也備受關(guān)注。該系統(tǒng)基于純視覺方案，不依賴高精地圖和激光雷達，運用端到端大模型等技術(shù)，具備強大的機器學(xué)習(xí)能力。在公開道路測試中表現(xiàn)出色，如在上海城區(qū)實現(xiàn) 50 分鐘、全長 21 公里的全程 0 接管。

總之，奔馳自動駕駛技術(shù)經(jīng)過多年發(fā)展，在多個方面取得了令人矚目的成就。從分級技術(shù)到泊車系統(tǒng)，從安全保障到全新智能駕駛系統(tǒng)，都彰顯了其在自動駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，未來也值得我們持續(xù)期待 。