電動車的車身結構怎樣影響其安全性？

電動車的車身結構對其安全性影響重大。

像哪吒 S 采用三縱七橫設計，11 個加固環支撐，76%以上高強度鋼材，29%熱成型鋼，抗扭能力達 34000 牛米每度，車頭車尾防撞梁用 3 毫米厚“目”字形鋁合金，后排座椅背后有 V 形梁，提升了安全性。

比亞迪 e2 采用 3H 車身概念設計，車頂、B 柱、車底的橫縱梁組成三個 H 形高剛性保護架構，A 柱、B 柱、縱梁、防撞鋼梁用強度高達 1500Mpa 高強鋼，成型工藝熱成型保證精度，焊接工藝優化，針對不同部位采用不同焊接方式，還采用整體式潰縮吸能轉向管柱，電池包放在底盤 H 型保護區。

某電動車項目中，油改電的電動車前艙吸能空間不佳，因下車體梁架變化、整車增重、整車姿態上移等，導致偏置碰撞時 A/B 柱壓縮量大等問題。可通過關鍵傳力路徑優化，如加強接頭連接、增加下部載荷傳遞路徑；材料提升優化，根據重要程度選型提升；關鍵零件結構優化，對變形大部位優化設計等解決。

低速電動車碰撞安全方面，車身結構可分為前撞吸能、乘員艙、后撞吸能部分，設計要求不同。正面碰撞載荷傳遞路徑有上前縱梁—A 柱—車頂梁等三條，電動汽車因重心下移，承載結構布置要下移，還可增加載荷傳遞路徑。前艙吸能結構中，前圍和前底板變形嚴重，可在前地板縱梁加誘導槽，改變前圍板材料或厚度來優化。電動汽車地板因動力電池安裝有斷差，不利于載荷傳遞，可在中央通道下方增添加強件等優化。

蔚來 EC6 的車身結構設計圍繞電池組，A 柱到 C 柱是乘員艙，A 柱和 C 柱外是潰縮區。其前機艙有大弓形防撞梁、吸能盒、上縱梁，還有 Torque Box 阻擋能量侵入。車身后方追尾碰撞設計思路相同。側面柱碰對電池組侵入危害大，蔚來 EC6 底盤下方內側電池組中間有 6 條貫穿式加強梁。

此外，電動車還需考慮“三電布置安全”和“高壓電路安全”，如蔚來 EC6 能快速斷電和放電。總之，純電動平臺正向開發的車型，合理設計車身結構和電池安全策略，安全性不輸燃油車。