奧迪 quattro 車型的四驅系統如何適應不同路況？

奧迪 Quattro 車型的四驅系統適應不同路況主要依靠其智能化的控制策略和先進的機械結構。

在全輪驅動模式下，后橋驅動中的牙嵌式離合器關閉，全輪驅動離合器將計算出的驅動扭矩通過傳動軸傳遞到后橋。若系統檢測到全輪驅動無優勢且短期內用不到四驅，就會切換到前輪驅動，提高效率。

在前輪驅動模式下，全輪驅動離合器和牙嵌式離合器都打開，傳動軸等部件斷開，減少阻力損失節省燃料。為減少前輪驅動時全輪驅動離合器的阻力損失，有特殊的離合器片分離措施和大間隙，ATF 油也遠離旋轉部件。大約轉動四圈，牙嵌式離合器完全打開。

奧迪 quattro 四驅系統的控制單元實施了高度智能的控制策略，利用大量數據和信息，以 10 毫秒間隔完成交互。控制策略目標是在實際需要前激活四驅，通過預測策略實現。比如全新奧迪 A6L 搭載的 quattro ultra 適時四驅系統，每秒 150 次主動路況掃描，轉彎時內側輪胎先失抓地力，系統能分析操作行為，計算 0.5 秒后的抓地力情況，并在 0.2 秒內完成前驅和四驅切換。

正常路面行駛一般后輪驅動，路面不良或驅動輪打滑，電腦自動檢測分配扭矩到前輪，切換到四驅。深踩油門能感覺到強勁爆發力和持續動力輸出，7 擋雙離合變速箱反應快且換擋平順。

城市道路和濕滑路面行駛差別明顯，濕滑路面能獲得更大抓地力和牽引力，越野性能出色，0.5 秒內可達前后軸完全鎖死狀態。

奧迪四驅系統也有很多創新突破。2005 年第六代 quattro 技術的中央差速器升級成行星齒輪結構的扭矩感應式差速器，平常前后軸扭矩分配比例 40:60，路況不好能自動調整成 25:75 或 75:25。2010 年第七代換成冠狀齒輪差速器，體積小重量輕，靠多片離合器控制，能大范圍調節扭矩比例，動力傳輸高效，操控靈活。2016 年第八代 quattro ultra 系統用電控式多片離合器分配前后軸動力，后軸還有電控牙嵌式離合器。