奧迪 quattro 系統的技術創新點在哪里？

奧迪 Quattro 系統的技術創新點可不少。

1980 年第一代奧迪 quattro 四驅系統亮相，其最大創新是極致輕量化，用空心軸設計縮小四驅系統體積，在轎車上首次應用，搭載此系統的賽車奪冠后大獲成功。

1986 年第二代 quattro 引入蝸桿齒輪托森 type - A 差速器，中央差速器有了自鎖功能，正常時動力 50:50 分配給前后軸，車輪打滑能自動把動力分給抓地力好的車軸，后續不斷升級優化，扭矩分配和響應速度提高。

2005 年第六代的中央差速器升級為 C 型，行星齒輪結構的扭矩感應式差速器，平常前后軸扭矩分配比例 40:60，路況不好能自動調整。

2010 年第七代把托森中差四驅換成冠狀齒輪差速器，體積小、重量輕，靠多片離合器控制，能大范圍調扭矩比例，動力傳輸高效，操控靈活。

2016 年第八代 quattro ultra 用電控式多片離合器分配前后軸動力，后軸還有電控牙嵌式離合器，能按路況在四驅和兩驅間切換，智能控制還能省油。其預測性控制技術通過傳感器和電腦提前知曉車的行駛狀況和路面抓地情況，提前調整動力分配。

奧迪還搞出了電動 quattro 技術，響應快，上汽奧迪 Q5 e - tron 用后安全性和操控極限性提升。在賽車領域，RS Q e - tron 賽車用獨特純電驅動概念參加達喀爾拉力賽，前后軸電動機來自 Formula E 賽車，quattro 電動四驅由完全解耦的雙電機組成，極端路況優勢大。

奧迪 quattro 系統在 40 年發展中，根據發動機布局和電控技術不斷改進差速器結構，始終保持創新，成為汽車界的重要里程碑。