綠牌電動車在高速上的表現(xiàn)如何

綠牌電動車在高速上的表現(xiàn)確實(shí)有一些不盡人意的地方。

首先，續(xù)航是個(gè)大問題。在高速行駛時(shí)，耗電量大增，像原本宣稱能跑 400 公里的車，實(shí)際可能跑一半就得充電。而且冬天時(shí)，續(xù)航能力還會直線下降，比如特斯拉 Model 3 宣稱 500 公里，高速可能只能跑 300 公里。

其次，充電也麻煩。高速服務(wù)區(qū)充電樁數(shù)量少，還可能被其他新能源車搶占。即便有快充，30 分鐘充到 90%，也比不上燃油車幾分鐘加滿油。

再者，堵車對電動車更是噩夢。車上各種功能都耗電，像空調(diào)每小時(shí)能耗 4 - 6kW，堵車 5 小時(shí)可能用掉 10 - 15kW/h 的電。另外，很多地方?jīng)]有充電樁，萬一沒電了只能叫拖車。

不過，綠牌電動車也有優(yōu)勢。加速性能強(qiáng)，像理想 L7 等車型百公里加速很快。而且在城市工況下，能耗低，起步和超車干脆利落。

總之，綠牌電動車在高速上有短板，但在城市里表現(xiàn)不錯(cuò)。