問
賽車制造的技術是如何不斷創(chuàng)新的?
賽車制造的技術一直在不斷創(chuàng)新,方式多種多樣。
像新西蘭的 Hartley Engines 公司,原本主要為專業(yè)賽車隊生產保密發(fā)動機,后來為傳達技術理念,拓展業(yè)務,向通用引擎開發(fā)商和普通消費者提供產品。
他們將增材制造技術引入生產,比如用 3D 打印制作進氣歧管和感應部件,其優(yōu)勢在于材料特性好,能保持進氣道涼爽助于燃燒,還能實現(xiàn)復雜的設計形狀。但起初 3D 打印成功率低,浪費嚴重,后來采購多臺 INTAMSYS FUNMAT HT 后情況改善,3D 打印比傳統(tǒng)數(shù)控機床設置更高效,投資回報率更高。
在 F1 賽車制造中,零件設計靠 CAD 建模和專業(yè)人力,需高性能的 CAD 設備支持,如 ThinkStation P350。空氣動力學設計用 CAE 工具優(yōu)化賽車曲線和尺寸,需強大算力,如 ThinkStation P520。模擬測試從傳統(tǒng)風洞實驗到數(shù)字孿生,后者需超級算力,如 ThinkStation P720 和 P920。
在賽車發(fā)展歷程中,起初人們?yōu)樘岣哕囁僭龃笠媾帕浚蟪霈F(xiàn)很多技術亮點的賽車。專門賽道出現(xiàn)讓比賽更專業(yè),速度更快。奔馳、奧迪等公司在賽車運動中表現(xiàn)出色,不斷應用新技術。
此后賽車運動在技術上持續(xù)進步,如采用新的車身結構、材質,應用空氣動力學和引擎技術等。未來,賽車制造技術還會在電動化、智能化、材料創(chuàng)新、虛擬仿真等方面不斷發(fā)展。
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