奧迪 A7 四驅的動力分配機制是怎樣的？

奧迪 A7 四驅采用 Quattro 全時四驅技術，正常狀態下，默認前軸分配 40%的動力，后軸分配 60%的動力。發動機動力從變速器輸出后，會傳遞到托森中央差速器，經齒輪驅動差速器殼體旋轉，帶動蝸桿行星齒輪轉動，將動力分配到兩根輸出軸，分別傳至前后橋差速器以驅動四輪。憑借純機械的托森中央差速器，能自動調節前后扭矩分配，確保不同路況下四輪都有良好的動力分配與抓地力。

在動力傳輸路徑上，前端輸出齒輪通過短傳動軸把動力傳遞到前橋差速器，而后端則直接連接較長傳動軸將動力傳遞到后差速器。托森中央差速器采用蝸輪蝸桿行星齒輪結構，以純機械方式運行，能敏銳且精準地根據輪胎附著力大小來分配力矩。

不同時期的Quattro系統采用過不同的中央差速器。早期是開放式中央差速器，后來引入了托森中央差速器。第二代引入托森A型中央差速器后，正常行駛時動力以50:50的比例分配至前后軸，一旦車輪出現打滑情況，它能迅速將動力分配給附著力更好的車軸。除了托森中央差速器，該四驅系統還包含全輪驅動離合器和牙嵌式離合器。到了第八代Quattro Ultra系統，采用電控式多片離合器來分配前后軸動力，后橋配備牙嵌式離合器，在路況良好時后軸可斷開，以此提升燃油經濟性。

當遇到復雜路況，車輪抓地力下降時，這套四驅系統能夠迅速做出反應。它最多可以將85%的動力分配給后橋，或者70%的動力分配給前橋，把大部分動力輸送到抓地力更好的橋，在濕滑路面或低附著力的路面上，能有效防止車輪打滑，確保車輛過彎時能穩穩沿著路線行駛。

總之，奧迪A7的四驅動力分配機制依靠多種差速器和離合器協同工作，無論是正常路況還是復雜路況，都能靈活調整前后軸動力分配，既保證了日常駕駛的穩定性與操控性，又提升了車輛在特殊路況下的通過性和安全性。