奧迪 R18 賽車的發(fā)動機(jī)技術(shù)有何特點(diǎn)？

奧迪 R18 賽車的發(fā)動機(jī)技術(shù)亮點(diǎn)頗多。它采用 3.7 升渦輪增壓 TDI 柴油發(fā)動機(jī)，運(yùn)用全新第三代共軌燃油噴射系統(tǒng)與壓電噴射器，每個做功行程可完成 5 次燃燒噴射，讓燃油氣均勻噴射到燃燒室。該發(fā)動機(jī)能提供 558 匹馬力驅(qū)動后軸，還搭載電子渦輪技術(shù)。此外，車頭的 KERS 動能回收裝置與傳統(tǒng)柴油引擎配合，構(gòu)成獨(dú)特的 E - tron Quattro 系統(tǒng)，帶來出色性能 。

這種獨(dú)特的發(fā)動機(jī)技術(shù)，為奧迪R18賽車帶來了諸多優(yōu)勢。全新的第三代共軌燃油噴射系統(tǒng)和壓電噴射器，讓燃油的利用效率大幅提升。在發(fā)動機(jī)高速旋轉(zhuǎn)的每個做功行程中完成5次燃燒噴射，使得燃油能夠充分燃燒，不僅釋放出強(qiáng)大的動力，還極大地提高了燃油經(jīng)濟(jì)性，讓賽車在賽事中減少進(jìn)站加油的次數(shù)，占據(jù)時間優(yōu)勢。

搭載的電子渦輪技術(shù)更是錦上添花。它能讓發(fā)動機(jī)的響應(yīng)更加靈敏，動力輸出更加流暢。在激烈的賽事中，每一個瞬間都至關(guān)重要，電子渦輪技術(shù)確保賽車在加速、超車等關(guān)鍵時刻能夠迅速做出反應(yīng)，為車手提供更強(qiáng)大的動力支持。

而E - tron Quattro系統(tǒng)堪稱神來之筆。車頭部分的KERS動能回收裝置，巧妙地收集賽車減速剎車時浪費(fèi)的能量，并將其儲存于高速旋轉(zhuǎn)的飛輪中。當(dāng)出彎踩油門時，這些儲存的能量輸出在前輪上，為賽車提供額外的動力。飛輪能儲存并輸出約272匹馬力，系統(tǒng)總輸出功率約830匹馬力，讓賽車的動力性能更上一層樓。

總之，奧迪R18賽車的發(fā)動機(jī)技術(shù)融合了先進(jìn)的燃油噴射系統(tǒng)、電子渦輪技術(shù)以及創(chuàng)新的動能回收系統(tǒng)。這些技術(shù)相互協(xié)作，不僅賦予賽車強(qiáng)大的動力，還兼顧了環(huán)保與燃油經(jīng)濟(jì)性，在賽車領(lǐng)域展現(xiàn)出卓越的性能與獨(dú)特魅力 。