藍(lán)電E5的E-CVT相比傳統(tǒng)CVT有哪些優(yōu)勢?

藍(lán)電E5的E-CVT相比傳統(tǒng)CVT優(yōu)勢明顯。

首先內(nèi)部構(gòu)造不同,傳統(tǒng)CVT一般是由皮帶、鏈條與帶輪組成,依靠這些部件傳動實(shí)現(xiàn)連續(xù)可變的傳動比。而藍(lán)電E5的E-CVT是一套系統(tǒng),利用行星齒輪組連接發(fā)動機(jī)、電機(jī)和車輪 ,可以對發(fā)動機(jī)、電機(jī)傳來的動力進(jìn)行分配。這種構(gòu)造使得E-CVT在動力處理上更具多樣性和靈活性。

工作原理上,傳統(tǒng)CVT通過改變帶輪直徑大小來改變傳動比,在一定程度上會存在動力傳輸?shù)膿p耗,并且在動力切換時(shí)不夠平滑。藍(lán)電E5的E-CVT工作原理更復(fù)雜且高效,比如在電池電量比較足時(shí),發(fā)動機(jī)可以熄火,只用電機(jī)輸出動力;電不太夠了,發(fā)動機(jī)推動行星齒輪組,一邊給電池充電,一邊用電機(jī)驅(qū)動車輛前進(jìn),能根據(jù)不同工況智能分配動力。

動力性能表現(xiàn)也不一樣。傳統(tǒng)CVT為了保護(hù)鋼帶等部件,在承受大扭矩方面有一定限制,所以一般在小排量、低扭矩發(fā)動機(jī)上應(yīng)用較多,動力爆發(fā)和加速感有限。藍(lán)電E5的E-CVT因?yàn)橛邪l(fā)動機(jī)和電機(jī)協(xié)同工作,綜合最大功率達(dá)到了211kW,系統(tǒng)綜合最大扭矩達(dá)435N.m,0-50km/h加速僅需2.9秒,動力輸出更強(qiáng)勁,加速性能更好,駕駛起來更帶勁。

在燃油經(jīng)濟(jì)性上,傳統(tǒng)CVT雖然能讓發(fā)動機(jī)保持在相對經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)速區(qū)間,但單純依靠發(fā)動機(jī)提供動力。藍(lán)電E5的E-CVT在純電續(xù)航里程上有優(yōu)勢,是10萬元級唯一全系標(biāo)配NEDC純電續(xù)航里程100公里的插混車型,日常通勤可以純電行駛,大大降低了燃油消耗。并且在混動模式下,發(fā)動機(jī)也能在更高效的工況下運(yùn)行,進(jìn)一步節(jié)省燃油。

總之藍(lán)電E5的E-CVT在多個(gè)方面比傳統(tǒng)CVT有著更好的表現(xiàn) 。

特別聲明:本內(nèi)容來自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點(diǎn)和立場。

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