榮威iMAX8新能源轉彎半徑設計的依據是什么？

榮威iMAX8新能源轉彎半徑設計有不少依據。

首先從車輛轉向系統來看，它采用德國博世第三代BD-EPS高級轉向系統 ，這種先進的轉向系統為轉彎半徑的合理設計提供了硬件基礎。該轉向系統能夠精準地控制車輪的轉向角度，使得車輛在轉向時更加靈活，為實現較小的轉彎半徑創造了條件。憑借這套系統的精準控制，車輛在轉向操作時，能以較為理想的角度改變行駛方向，進而減少轉彎所需的空間，有效降低轉彎半徑。

從車輛的使用場景方面考慮，榮威iMAX8新能源作為一款MPV，主要面向家庭出行等多種場景。在日常生活中，MPV常常需要在城市狹窄街道、小區停車場等空間有限的地方行駛和轉彎。較小的轉彎半徑5.9米，能讓車輛在這些場景下更加自如地轉彎，方便駕駛員操作，提升了駕駛的便利性。比如在小區內遇到狹窄的彎道時，較小的轉彎半徑可以讓車輛輕松通過，避免頻繁倒車調整，節省時間。

再從競品對比和傳承角度來說，榮威iMAX8新能源由別克原GL8班底打造，繼承了GL8在底盤調校等多方面優勢。它采用了和別克GL8同款的博世第三代BD-EPS高級轉向系統，也借鑒了其在轉彎半徑設計上的經驗，使得車輛在擁有大空間的同時兼顧駕駛靈活性。這樣的設計理念和傳承，精準命中MPV在家用出行的使用場景需求，讓車輛既保證了寬敞的內部空間供家庭成員舒適乘坐，又能在駕駛過程中靈活應對各種路況和轉彎需求。

總之，榮威iMAX8新能源轉彎半徑的設計是綜合轉向系統、使用場景以及競品優勢傳承等多方面因素確定的。