比亞迪固態(tài)電池汽車(chē)相比同級(jí)別傳統(tǒng)電池汽車(chē)價(jià)格會(huì)高出多少？

比亞迪固態(tài)電池汽車(chē)相比同級(jí)別傳統(tǒng)電池汽車(chē)價(jià)格會(huì)高出多少，目前還沒(méi)有確切答案。

現(xiàn)階段，液態(tài)鋰電池成本約為120 - 200美元/KWh，固態(tài)電池每千瓦時(shí)成本約為150美元，幾乎是三元鋰電池的兩倍，從成本看似乎會(huì)高出不少 。

不過(guò)比亞迪在努力降低固態(tài)電池成本。先從固態(tài)電解質(zhì)降本入手，計(jì)劃在2027年將整體材料BOM成本降本20 - 30倍，還會(huì)通過(guò)提高產(chǎn)品良率、規(guī)模化效果、工藝優(yōu)化等方式將制造成本降低30% - 50% 。

從量產(chǎn)時(shí)間來(lái)看，2027年比亞迪將小批量生產(chǎn)固態(tài)電池，搭載于高端車(chē)型，示范項(xiàng)目規(guī)模約1000臺(tái)；2030年預(yù)計(jì)將有4萬(wàn)臺(tái)車(chē)輛搭載；2033年預(yù)計(jì)將有12萬(wàn)臺(tái)車(chē)輛搭載 。隨著量產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大，成本有望進(jìn)一步下降。

從長(zhǎng)期發(fā)展角度，規(guī)模化生產(chǎn)后，固態(tài)電池的成本有望與液態(tài)電池接近，實(shí)現(xiàn)固液同價(jià)。比亞迪對(duì)固態(tài)電池生產(chǎn)成本有深入分析和優(yōu)化策略，比如提高活性物質(zhì)占比、降低電解質(zhì)用量以及確保制程穩(wěn)定等。

另外，新能源汽車(chē)價(jià)格受多種因素影響。現(xiàn)在新能源汽車(chē)越來(lái)越便宜，主要是原材料成本不斷降低，像碳酸鋰價(jià)格大幅下降，新能源汽車(chē)終端售價(jià)也隨之降低。高端新能源汽車(chē)主機(jī)廠為提升產(chǎn)品力，可能會(huì)降價(jià)促銷(xiāo)，價(jià)格戰(zhàn)未來(lái)會(huì)持續(xù)；中低端市場(chǎng)主機(jī)廠基本已將成本拉到極致，利潤(rùn)空間有限。

比亞迪秦PLUS DM-i榮耀版車(chē)型起步價(jià)已和曾經(jīng)同級(jí)別國(guó)產(chǎn)燃油車(chē)售價(jià)相當(dāng)。比亞迪固態(tài)電池汽車(chē)剛推出時(shí)，因成本因素價(jià)格可能比同級(jí)別傳統(tǒng)電池汽車(chē)高，但隨著技術(shù)成熟、規(guī)模擴(kuò)大、成本降低，價(jià)格差距會(huì)逐漸縮小，未來(lái)甚至可能實(shí)現(xiàn)價(jià)格相當(dāng) 。