阿斯頓馬丁在賽車領(lǐng)域取得過(guò)哪些輝煌成績(jī)？

阿斯頓·馬丁在賽車領(lǐng)域成就非凡，從早期賽事獲勝到近年多項(xiàng)大賽折桂，書寫了一段輝煌的賽車傳奇。早在 1914 年，萊昂內(nèi)爾·馬丁駕駛自制賽車在英國(guó)阿斯頓.克林頓賽事中拔得頭籌，開啟賽車征程。此后，在勒芒 24 小時(shí)耐力賽等眾多頂級(jí)賽事中，DBR1、DB2 等多款經(jīng)典賽車屢獲佳績(jī)，2024 年更是在斯帕 24 小時(shí)耐力賽等賽事中取得全面勝利，持續(xù)展現(xiàn)強(qiáng)大的賽車實(shí)力 。

1928 年，Augustus Bertelli 駕駛阿斯頓·馬丁賽車首次踏上勒芒 24 小時(shí)耐力賽的賽場(chǎng)，這一標(biāo)志性的時(shí)刻，讓阿斯頓·馬丁正式躋身世界頂級(jí)耐力賽的競(jìng)爭(zhēng)舞臺(tái)，開啟了在這一傳奇賽事中漫長(zhǎng)而輝煌的征程。

時(shí)光流轉(zhuǎn)至 1948 年，阿斯頓·馬丁斯帕改裝款賽車在斯帕 24 小時(shí)耐力賽中一騎絕塵，勇奪桂冠。次年，DB2 原型車在勒芒賽事中嶄露頭角，榮獲第三名的好成績(jī)。1951 年，DB2 在勒芒 24 小時(shí)比賽中大放異彩，包攬 3.0L 比賽前三名，這無(wú)疑是阿斯頓·馬丁賽車實(shí)力的有力證明，讓整個(gè)賽車界為之側(cè)目。

1959 年，堪稱阿斯頓·馬丁賽車史上的一個(gè)高光年份。DBR1 賽車如同賽道上的王者，在勒芒 24 小時(shí)耐力賽和紐伯格林 1000 公里耐力賽中雙雙折桂。DBR1 憑借卓越的性能和出色的操控，成為賽車史上最成功的賽車之一，它斬獲的多項(xiàng)冠軍，為阿斯頓·馬丁的賽車榮耀簿添上了濃墨重彩的一筆。此外，DB3S 在眾多賽事中也戰(zhàn)果豐碩，屢獲佳績(jī)，進(jìn)一步鞏固了阿斯頓·馬丁在賽車領(lǐng)域的地位。

在經(jīng)歷了一段時(shí)間的沉淀后，2005 年，DBR9 強(qiáng)勢(shì)重返賽場(chǎng)，參加勒芒 24 小時(shí)耐力賽。兩年后的 2007 年，DBR9 在 GT1 賽事中再度勝出，續(xù)寫了阿斯頓·馬丁的賽車輝煌。

隨著時(shí)代的發(fā)展，阿斯頓·馬丁在賽車領(lǐng)域的腳步從未停歇。2015 年，它奪得 WEC 世界耐力錦標(biāo)賽 2016 賽季 GTE PRO 組別總冠軍；次年，在 FIA WEC 世界耐力錦標(biāo)賽 GTE PRO 組別中，阿斯頓·馬丁更是一舉拿下車隊(duì)與車手雙料年度總冠軍。2017 年，Vantage GTE 在勒芒 24 小時(shí)世界耐力錦標(biāo)賽 GTE PRO 組別中成功登頂，延續(xù)著品牌的榮耀。

到了 2024 年，阿斯頓·馬丁迎來(lái)又一個(gè)輝煌時(shí)刻。在 Crowdstrike 斯帕 24 小時(shí)耐力賽中取得全面勝利，全新 Vantage GT3 首次贏得 24 小時(shí)耐力賽，彰顯了阿斯頓·馬丁賽車的卓越性能和創(chuàng)新科技。與此同時(shí)，阿斯頓·馬丁 Valkyrie 在銀石賽道打破單圈紀(jì)錄，以風(fēng)馳電掣之勢(shì)驚艷全場(chǎng)。

在 F1 賽場(chǎng)，阿斯頓·馬丁同樣有著不凡表現(xiàn)。2021 賽季以廠隊(duì)身份回歸，雖經(jīng)歷波折，但維特爾在 2021 年阿塞拜疆站和匈牙利站都曾取得優(yōu)異名次，展現(xiàn)出阿斯頓·馬丁在 F1 領(lǐng)域的潛力與實(shí)力。

阿斯頓·馬丁在賽車領(lǐng)域的輝煌成績(jī)，宛如一幅壯麗的畫卷，跨越百年時(shí)空徐徐展開。從早期的探索與突破，到經(jīng)典賽車的閃耀，再到現(xiàn)代賽事中的持續(xù)奪冠，每一個(gè)瞬間都凝聚著品牌對(duì)賽車運(yùn)動(dòng)的熱愛(ài)與執(zhí)著，也見(jiàn)證了其在賽車技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新上的不懈追求。這些成就不僅為阿斯頓·馬丁贏得了無(wú)數(shù)榮譽(yù)，更成為汽車賽車歷史長(zhǎng)河中熠熠生輝的璀璨明珠 。