混動車在寒冷地區(qū)的性能表現(xiàn)如何?

混動車在寒冷地區(qū)的性能表現(xiàn)因車型和技術(shù)不同而有所差異。

比亞迪秦PLUS DMI在新疆等地,氣溫較低時,露天停放且未充電的情況下,提前遠(yuǎn)程開空調(diào)會掉 5%到 10%的電,行駛未受明顯影響,但發(fā)動機(jī)在電量低于保電模式設(shè)定值時會啟動。能耗方面,APP 顯示最近 50 公里的能耗是 -1.7 度電+4.6 升/百公里。

豐田的混動車型,如一汽豐田雙擎家族,在最低溫度達(dá)到-31°C 的海拉爾,電機(jī)啟動僅需 1 秒鐘,極寒溫度下電機(jī)與發(fā)動機(jī)性能穩(wěn)定,平順性與強(qiáng)動力依舊出色。

東北地區(qū),廣汽豐田的第五代智能電混雙擎優(yōu)勢明顯。首先沒有續(xù)航焦慮,在 50℃至-46℃全溫域區(qū)間內(nèi) 1 秒啟動,一箱油能輕松行駛 800 公里以上,冬季續(xù)航不衰減。其次省油,通過精密的 PSD 行星齒輪結(jié)構(gòu),智能調(diào)配發(fā)動機(jī)與電動機(jī)的動力分流,帶來更好的節(jié)油效果。然后省心,三電系統(tǒng)終身免維護(hù),日常保養(yǎng)與普通燃油車相同。最后安全,26 年來“0 事故、0 爆炸、0 漏電”。

從冬季純電續(xù)航測試看,插電式混動車型表現(xiàn)較增程式更出色。純電續(xù)航達(dá)成率方面,前五名均為插電式混動車型,且插混車型的使用成本更低,平均虧電油耗為 7.03L/100km,增程式為 9.28L/100km。

所以在寒冷地區(qū),插電式混動車型更具優(yōu)勢。

特別聲明:本內(nèi)容來自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點(diǎn)和立場。

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